La 9-3 conserve toutefois ses détails singuliers et propres à Saab, comme le contact de la clé au plancher, les bouches d'air grillagées, le bouton qui éteint tous les instruments sauf le compteur de vitesse de même que les porte-gobelets qui surgissent du tableau de bord comme un alligator affamé.
Faisant fi de la mode actuelle qui préconise les toits rigides rétractables, la 9-3 Cabriolet 2007 utilise une capote souple à commande automatique qui se range sous une couverture rigide. Cette dernière comprend deux bosses (une derrière chaque place arrière) afin d'optimiser l'aérodynamisme.
La capote se rétracte en 20 secondes, en plus d'être moins lourde et d'accaparer moins d'espace dans le coffre qu'un toit rigide. En revanche, elle isole moins bien l'habitacle contre les bruits du vent et de la route.
Petit moteur, grandes performances
Bien que le moteur turbocompressé de 2,0 litres ait peu de choses en commun avec celui de 764 cc et 25 chevaux des Saab originales, il adopte la même philosophie que le premier moteur turbo de la compagnie, introduit en 1978 avec la 99 Turbo : faire plus avec moins. Cette petite bête tient tête au moteur turbocompressé de 2,0 litres de l'Audi A4 2.0T ou celui de 2,5 litres de la Volvo C70 T5 lors des accélérations de 0 à 100 km/h. Sa consommation d'essence est de 7,3 L/100 km sur l'autoroute et de 11,5 L/100 km en ville.
Une transmission manuelle à six rapports est incluse de série, mais le modèle que j'ai testé employait plutôt la boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel (1500 $), que j'ai trouvée bien assortie au tempérament du moteur à quatre cylindres. Ensemble, leur fonctionnement est doux et fluide. La transmission, par surcroît, est très rapide à réagir au moment voulu.
Contrairement à certaines rivales allemandes plus agressives et plus rigides, la 9-3 se montre docile et plus souple sur la route, ce qui à mon avis convient davantage au type de conduite qu'encourage un cabriolet.
Faisant fi de la mode actuelle qui préconise les toits rigides rétractables, la 9-3 Cabriolet 2007 utilise une capote souple à commande automatique qui se range sous une couverture rigide. Cette dernière comprend deux bosses (une derrière chaque place arrière) afin d'optimiser l'aérodynamisme.
La capote se rétracte en 20 secondes, en plus d'être moins lourde et d'accaparer moins d'espace dans le coffre qu'un toit rigide. En revanche, elle isole moins bien l'habitacle contre les bruits du vent et de la route.
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| La nouvelle 9-3 conserve sa capote souple même si les toits rigides sont de plus en plus à la mode. |
Petit moteur, grandes performances
Bien que le moteur turbocompressé de 2,0 litres ait peu de choses en commun avec celui de 764 cc et 25 chevaux des Saab originales, il adopte la même philosophie que le premier moteur turbo de la compagnie, introduit en 1978 avec la 99 Turbo : faire plus avec moins. Cette petite bête tient tête au moteur turbocompressé de 2,0 litres de l'Audi A4 2.0T ou celui de 2,5 litres de la Volvo C70 T5 lors des accélérations de 0 à 100 km/h. Sa consommation d'essence est de 7,3 L/100 km sur l'autoroute et de 11,5 L/100 km en ville.
Une transmission manuelle à six rapports est incluse de série, mais le modèle que j'ai testé employait plutôt la boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel (1500 $), que j'ai trouvée bien assortie au tempérament du moteur à quatre cylindres. Ensemble, leur fonctionnement est doux et fluide. La transmission, par surcroît, est très rapide à réagir au moment voulu.
Contrairement à certaines rivales allemandes plus agressives et plus rigides, la 9-3 se montre docile et plus souple sur la route, ce qui à mon avis convient davantage au type de conduite qu'encourage un cabriolet.
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| Sportive, la 9-3 offre un roulement doux et confortable -- parfait pour nos routes détériorées. |