La ventilation et la climatisation sont très semblables à ce qu'on devrait retrouver dans chaque avion. Les bouches béantes sur le tableau de bord et au plancher aident l'air à mieux circuler à la grandeur de l'habitacle, gardant du même coup les vitres bien claires sans que l'on doive utiliser le dégivreur.
C'est une bonne chose que la ventilation soit aussi efficace car, tout comme un furtif, la Saab 9-3 2009 est très rapide à l'accélération, dans les virages et au freinage. En conduisant agressivement et en poussant la machine à fond, l'estomac a tendance à se faire brasser. Or, avec une bonne aération, les ardeurs et les esprits sont refroidis, tandis que le lunch du midi demeure bien enfoui. Par surcroît, quand on voyage en couple, les deux zones de température du climatiseur automatique sont un gros plus.
Motorisation
Pour qu'une voiture soit aussi rapide, elle a besoin de beaucoup de puissance. La 9-3 XWD que j'ai testée renfermait un V6 turbocompressé avec refroidisseur développant 280 chevaux. Le turbo s'active presque tout de suite au décollage et il fonctionne au max jusqu'à la zone de régime critique. Avec la boîte automatique qui s'occupe des changements de rapport, je n'ai senti aucune perte de pression d'un passage à l'autre. Le cycle demeure constant.
L'un des gros avantages de la traction intégrale dans de telles situations est que l'effet de couple est inexistant, contrairement à des bolides ultra puissants entraînés par leurs roues avant. La 9-3 XWD n'a donc pas tendance à donner des coups d'un côté ou de l'autre lorsqu'on accélère brusquement (à moins de rouler sur la glace, auquel cas les quatre roues ont leurs propres réactions) et elle nous colle au siège tout au long.
Suspension
Bien sûr, la rapidité n'est pas uniquement une affaire de lignes droites; les ingénieurs ont aussi pensé aux courbes en calibrant la suspension. En fait, ils ont trouvé un moyen de rendre la voiture confortable sur chaussée accidentée et remarquablement stable dans les virages, avec très peu de roulis de caisse. La traction intégrale a certes son mot à dire, mais la suspension est la clé ici.
Conduite
En conduite modérée, c'est-à-dire quand on va faire des emplettes ou quand un policier nous suit de près, la Saab 9-3 2009 se montre très agréable et confortable. Les miroirs sont grands et permettent de bien voir la circulation environnante. Idem pour les vitres qui minimisent les angles morts.
C'est une bonne chose que la ventilation soit aussi efficace car, tout comme un furtif, la Saab 9-3 2009 est très rapide à l'accélération, dans les virages et au freinage. En conduisant agressivement et en poussant la machine à fond, l'estomac a tendance à se faire brasser. Or, avec une bonne aération, les ardeurs et les esprits sont refroidis, tandis que le lunch du midi demeure bien enfoui. Par surcroît, quand on voyage en couple, les deux zones de température du climatiseur automatique sont un gros plus.
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| Le turbo s'active presque tout de suite au décollage et il fonctionne au max jusqu'à la zone de régime critique. |
Motorisation
Pour qu'une voiture soit aussi rapide, elle a besoin de beaucoup de puissance. La 9-3 XWD que j'ai testée renfermait un V6 turbocompressé avec refroidisseur développant 280 chevaux. Le turbo s'active presque tout de suite au décollage et il fonctionne au max jusqu'à la zone de régime critique. Avec la boîte automatique qui s'occupe des changements de rapport, je n'ai senti aucune perte de pression d'un passage à l'autre. Le cycle demeure constant.
L'un des gros avantages de la traction intégrale dans de telles situations est que l'effet de couple est inexistant, contrairement à des bolides ultra puissants entraînés par leurs roues avant. La 9-3 XWD n'a donc pas tendance à donner des coups d'un côté ou de l'autre lorsqu'on accélère brusquement (à moins de rouler sur la glace, auquel cas les quatre roues ont leurs propres réactions) et elle nous colle au siège tout au long.
Suspension
Bien sûr, la rapidité n'est pas uniquement une affaire de lignes droites; les ingénieurs ont aussi pensé aux courbes en calibrant la suspension. En fait, ils ont trouvé un moyen de rendre la voiture confortable sur chaussée accidentée et remarquablement stable dans les virages, avec très peu de roulis de caisse. La traction intégrale a certes son mot à dire, mais la suspension est la clé ici.
Conduite
En conduite modérée, c'est-à-dire quand on va faire des emplettes ou quand un policier nous suit de près, la Saab 9-3 2009 se montre très agréable et confortable. Les miroirs sont grands et permettent de bien voir la circulation environnante. Idem pour les vitres qui minimisent les angles morts.
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