Il n'est pas surprenant de constater que la berline 9-3 Sport représente le meilleur effort de Saab à ce jour pour optimiser les performances
routières. Le problème d'effet de couple est résolu, la direction offre une meilleure sensation de la route et la suspension est raffermie, mais suffisamment souple pour absorber les inégalités de la route. Saab prétend que la SportCombi réalisera les mêmes prouesses dynamiques que sa soeur berline. La raison est que la rigidité de la caisse en torsion est à 21 000 Nm/degré, presque égale à celle de la berline malgré l'intérieur ouvert de la familiale. De plus, la SportCombi comptera notamment sur l'essieu arrière actif : le système Saab "Re-Axs".
Saab ne passe pas le coefficient d'aérodynamisme sous silence avec un fabuleux Cx de 0.33. Ce qui est encore plus impressionnant est la portance nulle sur les deux trains de roues, un genre de tour de force auquel on attendrait de la part de Ferrari ou de Porsche. En termes clairs, ces deux aspects devraient doter cette familiale d'une stabilité routière solide comme le roc à haute vitesse.
Après toutes ces discussions d'ordre technique, nous avons presque oublié la raison première de la SportCombi : l'espace supplémentaire. Cette fois, l'espace n'est pas limité par le pare-brise incliné d'une « fastback », cette Saab junior peut en effet contenir un volume jusqu'à 419 litres (14,8 pi3) avec le dossier en place et jusqu'à 1 273 litres (44,95 pi3) avec le dossier rabattu à plat. Saab a pensé à offrir des rangements en bon nombre dans l'habitacle avec notamment un double fond dans le plancher du coffre (TwinFloor).
Beaucoup ont critiqué Saab pour les changements récents effectués au détriment des valeurs traditionnelles de la marque suédoise, mais avec la nouvelle SportCombi, les sceptiques seront confondus. Elle présente les mêmes caractéristiques intelligentes, stylistiques et de sophistication que la 9-3 berline sans sacrifier la spécificité de la marque Saab.
Le prix de la familiale junior devrait être compétitif avec un chiffre aux alentours de 40 000$ bien ajusté à la concurrence. Les premières livraisons devraient commencer à l'automne 2005.
Fiche technique :
Échelle de prix (PDSF estimé) : 40 000$ - 50 000$
Type de carrosserie : Familiale 5 portes
Disposition : Moteur avant, traction
Moteur : 4 cylindres Turbo à DACT, 2,0 litres, 16 soupapes, 210 chevaux, 221 lb-pi de couple
Moteur optionnel : V6 Turbo, 2,8 litres, DACT, 24 soupapes, 250 chevaux, 258 lb-pi de couple
Transmission : Manuelle à 6 rapports (automatique à 5 rapports avec mode manuel en option)
Freins (av. / arr.) : Disques / disques (ABS, EBD, BA)
Nombre de places : 5
Volume de chargement (dossier en place / rabattu) : 419 / 1 273 litres (14,8 / 44,95 pi3)
Garantie : 48 / 80 000 km (pare-choc à pare-choc)
Concurrence : Audi A4 Avant, BMW série 3 Touring, Jaguar X-Type Wagon, Lexus IS 300 SportCross, Mercedes-Benz classe C familiale, VW Passat familiale.
N.B. : Des photos additionnelles de grand format sont disponibles dans l'album photo.
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| Saab prétend que la SportCombi réalisera les mêmes prouesses dynamiques que sa soeur berline grâce à la grande rigidité de sa caisse. (Photo : General Motors du Canada) |
Saab ne passe pas le coefficient d'aérodynamisme sous silence avec un fabuleux Cx de 0.33. Ce qui est encore plus impressionnant est la portance nulle sur les deux trains de roues, un genre de tour de force auquel on attendrait de la part de Ferrari ou de Porsche. En termes clairs, ces deux aspects devraient doter cette familiale d'une stabilité routière solide comme le roc à haute vitesse.
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| Tout ce que vous attendez d'une Saab, plus une plus grande capacité de chargement. (Photo : General Motors du Canada) |
Beaucoup ont critiqué Saab pour les changements récents effectués au détriment des valeurs traditionnelles de la marque suédoise, mais avec la nouvelle SportCombi, les sceptiques seront confondus. Elle présente les mêmes caractéristiques intelligentes, stylistiques et de sophistication que la 9-3 berline sans sacrifier la spécificité de la marque Saab.
Le prix de la familiale junior devrait être compétitif avec un chiffre aux alentours de 40 000$ bien ajusté à la concurrence. Les premières livraisons devraient commencer à l'automne 2005.
Fiche technique :
Échelle de prix (PDSF estimé) : 40 000$ - 50 000$
Type de carrosserie : Familiale 5 portes
Disposition : Moteur avant, traction
Moteur : 4 cylindres Turbo à DACT, 2,0 litres, 16 soupapes, 210 chevaux, 221 lb-pi de couple
Moteur optionnel : V6 Turbo, 2,8 litres, DACT, 24 soupapes, 250 chevaux, 258 lb-pi de couple
Transmission : Manuelle à 6 rapports (automatique à 5 rapports avec mode manuel en option)
Freins (av. / arr.) : Disques / disques (ABS, EBD, BA)
Nombre de places : 5
Volume de chargement (dossier en place / rabattu) : 419 / 1 273 litres (14,8 / 44,95 pi3)
Garantie : 48 / 80 000 km (pare-choc à pare-choc)
Concurrence : Audi A4 Avant, BMW série 3 Touring, Jaguar X-Type Wagon, Lexus IS 300 SportCross, Mercedes-Benz classe C familiale, VW Passat familiale.
N.B. : Des photos additionnelles de grand format sont disponibles dans l'album photo.
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