SOUS LE CAPOT
Les modifications sont plus importantes au chapitre de la mécanique. Il y a tout d'abord la nouvelle boîte automatique à cinq rapports qui permet à Saab de faire match égal avec ses concurrents germaniques sur le marché des voitures de luxe. Par contre, aucun système de passage des vitesses en mode manuel à la façon de la célèbre boîte Tiptronic de Porsche. Le conducteur peut choisir entre les modes « Normal », « Sport » et « Hiver ». En mode « Sport », la transmission ne modifie pas le passage des rapports comme sur la majorité des autres transmissions. Le système d'accélérateur par fil à commande électronique devient plus sensible à la pression du pied du conducteur.
Cette nouvelle transmission permet également de pouvoir utiliser le plein potentiel du moteur avec sa pression de turbo variable, ce qui n'était pas le cas avec l'ancienne boîte à quatre rapports. De plus, elle possède la robustesse voulue pour supporter la pression des 20 chevaux supplémentaires du moteur 2,3 litres à haut rendement. Avec ses 250 chevaux, il s'agit de la traction européenne la plus puissante offerte en Amérique.
Parmi les autres améliorations apportées à la mécanique, il faut mentionner le premier système de contrôle de stabilité latérale à être offert par Saab, une suspension raffermie, une modification de la timonerie et de la direction. En plus, le sous-châssis avant été allégé et renforcé.