Les nouveaux modèles sont-ils la solution aux problèmes de Saab?Au cours des dernières semaines, les manchettes des journaux et des magazines automobiles du monde entier ont largement fait état de la
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| Avec la vente surprise à Toyota des parts de GM dans Fuji Heavy Industries, qui fabrique les modèles Subaru, est-ce que le glas a sonné pour Saab? (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
malédiction qui s'acharne sur Saab - et avec raison. Acculé au pied du mur par des ventes en chute libre, une gamme limitée et une compétition extrêmement féroce, le constructeur suédois détenu par General Motors n'a pas un avenir très prometteur. Pire encore, avec la vente surprise à Toyota des parts de GM dans Fuji Heavy Industries, qui fabrique les modèles Subaru et qui fournissait depuis quelque temps des plate-formes à Saab, tout laisse croire que le glas a sonné.
Récapitulons rapidement les problèmes auxquels la compagnie a été confrontée cette année. Ce n'est pas toujours correct de pointer du doigt après les faits, mais les plans de la haute direction en ce qui a trait au marketing et
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| La 9-2X, une familiale à traction intégrale (fabriquée au Japon) alimentée par un moteur à cylindres à plat et dérivée de la très performante Subaru Impreza, est vendue en tant que Saab. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
au développement de la marque n'ont pas souvent été brillants. La gamme nord-américaine de Saab a récemment doublé en incorporant pour la première fois une familiale à traction intégrale (fabriquée au Japon) alimentée par un moteur à cylindres à plat: la 9-2X, dérivée de la très performante Subaru Impreza. Il y a eu aussi l'ajout d'un VUS robuste baptisé 9-7X, dont l'architecture GMT360 est la même que les Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy et autres. Or, dans les deux cas, malgré les tentatives stylistiques pour le cacher, il est impossible de considérer ces modèles comme de véritables Saab.
Mais les racines sont plus profondes que cela. Les véhicules actuels de
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| La génération actuelle de la 9-5, qui a dévoilé un nouveau lifting lors du dernier Salon de l'auto de Francfort, en septembre, approche la dizaine d'années. (Photo: Saab Canada) |
Saab conçus en Suède (9-3 et 9-5) prennent rapidement de l'âge. La génération actuelle de la 9-5, qui a dévoilé un nouveau lifting lors du dernier Salon de l'auto de Francfort, en septembre, approche la dizaine d'années. De son côté, la 9-3 au châssis Epsilon commence déjà à accumuler de la poussière aux côtés de ses rivales plus fraîches et plus compétitives, et ce, même si elle arbore le puissant V6 bi-turbo de Holden. Une remplaçante pour la grande Saab ne sera prête que dans quelques années, étant donné la décision douteuse de GM larguer son partenaire italien Fiat. Celui-ci, désormais plus riche de quelques milliards de dollars, est reparti avec ce
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| Saab projetait le développement d'un grand véhicule multisegments appelé 9-6X, qui aurait été dérivé du Subaru B9 Tribeca. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
que plusieurs spécialistes considèrent comme la meilleure plate-forme à traction avant au monde. Une variante à traction intégrale était censée être partagée avec Saab. Hummm...
Plus tôt cette année, des analystes ont concocté un joli tableau prophétisant le retour de Saab à ses années de gloire. Ils projetaient le développement d'un grand véhicule multisegments appelé 9-6X, qui aurait été dérivé du Subaru B9 Tribeca.
Toutefois, avec la rupture entre GM et Subaru, cette avenue n'est plus envisageable. Le 9-6X ne sera probablement jamais produit compte tenu de la décision de Toyota de mettre un terme au partenariat Subaru-GM, bien qu'un prototype était à toute fin pratique complété à ce moment.
