i10, i20 et i30 sous les 100 g/km grâce à Blue Drive
Hyundai a aussi dévoilé ses nouveaux véhicules écolos de la bannière «Blue Drive». Il y en a quatre :i10 blue, i20 blue, i30 blue et ix35 blue.
Ces versions plus tendres envers Dame Nature réduisent les émissions polluantes sans sacrifier la performance, la fiabilité et l'agrément de conduite, faisant de Blue Drive une alternative viable et réaliste pour les conducteurs d'aujourd'hui.
Tous ces modèles exploitent des moteurs évolués et hautement efficaces, allant du nouveau Kappa à essence de 1,0 litre aux moteurs diesels U2 de 1,6 litre. Pour l'usager, un changement majeur associé à ces mécaniques s'avère l'adoption du système d'arrêt/démarrage propre à Hyundai.
Il n'y a pas que les moteurs qui sont plus efficaces. Afin de réduire l'effet de traînée, les modèles Blue Drive misent sur un aérodynamisme optimisé et une plus faible résistance au roulement.
La i10 blue (production : fin 2010) utilise une nouvelle version extrêmement économe d'essence du moteur Kappa qui produit 69 chevaux à un régime plus bas (6200 tours/minute) et un couple de 69 livres-pied. En modifiant l'aérodynamisme et en raffinant la motorisation, les émissions de CO2 de la i10 blue ont baissé à 99 g/km.
La i20 blue mise sur un moteur U2 diesel de 1,4 litre qui produit 75 chevaux à un plus bas régime (4000 tours/minute) ainsi que 162 livres-pied de couple. Ce groupe motopropulseur comprend aussi une boîte manuelle à six rapports. Émettant seulement 98 grammes de CO2 par kilomètre, la i20 blue doit entrer en production en 2011.
La i30 blue renferme pour sa part un moteur U2 diesel de 1,6 litre qui développe 90 chevaux à un régime de 4000 tours/minute ainsi que 177 livres-pied de couple. Les taux d'émissions de CO2 de 98 g/km pour le hatchback et de 99 g/km pour la familiale permettront aux propriétaires de sauver de l'argent en taxe. La production s'amorcera l'an prochain en République tchèque.
Le ix35 blue (production : fin 2010) affiche un impressionnant taux de CO2 de 135 g/km, ce qui le place avantageusement par rapport aux meilleurs VUS et hatchbacks compacts.
Encore mieux, Hyundai lance à Genève le nouveau ix35 Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), un véhicule électrique à émissions nulles qui rapproche la compagnie de son objectif de commercialiser sa technologie de piles à combustible.
Le ix35 FCEV incorpore plusieurs innovations importantes par rapport à l'ancien Tucson FCEV. Avec ces améliorations, Hyundai atteindra vraisemblablement son objectif d'accroître à plusieurs milliers d'unités le volume de production de ses véhicules électriques avec piles à combustible d'ici 2012.
photo:Hyundai
Hyundai a aussi dévoilé ses nouveaux véhicules écolos de la bannière «Blue Drive». Il y en a quatre :i10 blue, i20 blue, i30 blue et ix35 blue.
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| Hyundai i20 (photo: Hyundai) |
Ces versions plus tendres envers Dame Nature réduisent les émissions polluantes sans sacrifier la performance, la fiabilité et l'agrément de conduite, faisant de Blue Drive une alternative viable et réaliste pour les conducteurs d'aujourd'hui.
Tous ces modèles exploitent des moteurs évolués et hautement efficaces, allant du nouveau Kappa à essence de 1,0 litre aux moteurs diesels U2 de 1,6 litre. Pour l'usager, un changement majeur associé à ces mécaniques s'avère l'adoption du système d'arrêt/démarrage propre à Hyundai.
Il n'y a pas que les moteurs qui sont plus efficaces. Afin de réduire l'effet de traînée, les modèles Blue Drive misent sur un aérodynamisme optimisé et une plus faible résistance au roulement.
La i10 blue (production : fin 2010) utilise une nouvelle version extrêmement économe d'essence du moteur Kappa qui produit 69 chevaux à un régime plus bas (6200 tours/minute) et un couple de 69 livres-pied. En modifiant l'aérodynamisme et en raffinant la motorisation, les émissions de CO2 de la i10 blue ont baissé à 99 g/km.
La i20 blue mise sur un moteur U2 diesel de 1,4 litre qui produit 75 chevaux à un plus bas régime (4000 tours/minute) ainsi que 162 livres-pied de couple. Ce groupe motopropulseur comprend aussi une boîte manuelle à six rapports. Émettant seulement 98 grammes de CO2 par kilomètre, la i20 blue doit entrer en production en 2011.
La i30 blue renferme pour sa part un moteur U2 diesel de 1,6 litre qui développe 90 chevaux à un régime de 4000 tours/minute ainsi que 177 livres-pied de couple. Les taux d'émissions de CO2 de 98 g/km pour le hatchback et de 99 g/km pour la familiale permettront aux propriétaires de sauver de l'argent en taxe. La production s'amorcera l'an prochain en République tchèque.
Le ix35 blue (production : fin 2010) affiche un impressionnant taux de CO2 de 135 g/km, ce qui le place avantageusement par rapport aux meilleurs VUS et hatchbacks compacts.
Encore mieux, Hyundai lance à Genève le nouveau ix35 Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), un véhicule électrique à émissions nulles qui rapproche la compagnie de son objectif de commercialiser sa technologie de piles à combustible.
Le ix35 FCEV incorpore plusieurs innovations importantes par rapport à l'ancien Tucson FCEV. Avec ces améliorations, Hyundai atteindra vraisemblablement son objectif d'accroître à plusieurs milliers d'unités le volume de production de ses véhicules électriques avec piles à combustible d'ici 2012.
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| Hyundai ix35 FCEV (photo: Hyundai) |
photo:Hyundai