Porsche 918 Spyder : une hybride qui a du punch!
La Carrera GT vous manque-t-elle? Aimeriez-vous une autre chance de vous en procurer une même si vous avez à cœur la protection de l’environnement? Porsche a la solution : une Spyder capable d’atteindre 320 km/h et de compléter la boucle Nord du Nürburgring en moins de 7 minutes, 30 secondes! Voici la 918 Spyder hybride rechargeable — une sportive ultra économe de carburant qui arbore un look d’enfer! Elle offre même un mode hybride pour la course!
Tel que rapporté par Porsche
La Porsche 918 Spyder est en fait un prototype qui allie des composantes de course sophistiquées à un système d’entraînement hybride pour offrir une remarquable étendue de qualités : un taux d’émissions de seulement 70 grammes de CO2 par kilomètre, une consommation de 3,0 litres aux 100 kilomètres (normalement jugée fantastique pour une microvoiture urbaine), la performance d’une super sportive, une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3,2 secondes, une vitesse de pointe de 320 km/h et un chrono de 7:30 sur la fameuse «Nordschleife» du Nürburgring — plus rapide qu’une Porsche Carrera GT.
La 918 Spyder fait partie des trois modèles Porsche à motorisation hybride présentés en première mondiale au Salon de l’auto de Genève 2010. Les autres sont le Porsche Cayenne S Hybride et la 911 GT3 R Hybride. La 918 Spyder prend la forme d’une voiture sport biplace à moteur central jumelé à des moteurs électriques qui, eux, sont jumelés et à une batterie rechargeable. Elle démontre non seulement une grande diversité technologique, mais aussi toute l’expertise et l’innovation de Porsche en tant que pionnier de la motorisation hybride.
Le V8 à haut rendement sous le capot, déjà apparu dans la RS Spyder de course, développe plus de 500 chevaux et grimpe jusqu’à 9200 tours/minute. Les moteurs électriques se trouvent sur les essieux et produisent un total de 218 chevaux (160 kilowatts). La puissance est transmise aux roues via une boîte PDK à double embrayage à sept rapports. À noter que le moteur électrique avant entraîne les roues au moyen d’un rapport de transmission fixe.
La Carrera GT vous manque-t-elle? Aimeriez-vous une autre chance de vous en procurer une même si vous avez à cœur la protection de l’environnement? Porsche a la solution : une Spyder capable d’atteindre 320 km/h et de compléter la boucle Nord du Nürburgring en moins de 7 minutes, 30 secondes! Voici la 918 Spyder hybride rechargeable — une sportive ultra économe de carburant qui arbore un look d’enfer! Elle offre même un mode hybride pour la course!
Tel que rapporté par Porsche
La Porsche 918 Spyder est en fait un prototype qui allie des composantes de course sophistiquées à un système d’entraînement hybride pour offrir une remarquable étendue de qualités : un taux d’émissions de seulement 70 grammes de CO2 par kilomètre, une consommation de 3,0 litres aux 100 kilomètres (normalement jugée fantastique pour une microvoiture urbaine), la performance d’une super sportive, une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3,2 secondes, une vitesse de pointe de 320 km/h et un chrono de 7:30 sur la fameuse «Nordschleife» du Nürburgring — plus rapide qu’une Porsche Carrera GT.
La 918 Spyder fait partie des trois modèles Porsche à motorisation hybride présentés en première mondiale au Salon de l’auto de Genève 2010. Les autres sont le Porsche Cayenne S Hybride et la 911 GT3 R Hybride. La 918 Spyder prend la forme d’une voiture sport biplace à moteur central jumelé à des moteurs électriques qui, eux, sont jumelés et à une batterie rechargeable. Elle démontre non seulement une grande diversité technologique, mais aussi toute l’expertise et l’innovation de Porsche en tant que pionnier de la motorisation hybride.
Le V8 à haut rendement sous le capot, déjà apparu dans la RS Spyder de course, développe plus de 500 chevaux et grimpe jusqu’à 9200 tours/minute. Les moteurs électriques se trouvent sur les essieux et produisent un total de 218 chevaux (160 kilowatts). La puissance est transmise aux roues via une boîte PDK à double embrayage à sept rapports. À noter que le moteur électrique avant entraîne les roues au moyen d’un rapport de transmission fixe.
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| (Photo: Porsche) |