tC 2011
Lancée en 2004, la tC est rapidement devenue la reine des ventes chez Scion, attirant la clientèle la plus jeune parmi tous les modèles de l’industrie. Six ans plus tard, la seconde génération émerge en présentant un nouveau look agressif, une performance améliorée et un cachet plus luxueux.
Ladite performance améliorée provient d’un tout nouveau moteur à quatre cylindres de 2,5 litres avec double calage variable des soupapes qui génère 180 chevaux, soit 19 de plus qu’auparavant, ainsi que 11 livres-pied de couple supplémentaires. En même temps, la consommation de carburant et les émissions de CO2 ont été réduites. Le collecteur d’admission a été redessiné, tandis que le système d’échappement sport livre un son explosif et stimulant.
La tC propose deux nouvelles boîtes de vitesses : une manuelle à six rapports dont la sensation a été améliorée et une automatique à six rapports (deux de plus) avec mode manuel.
De même, le nouveau châssis de cette génération inclut une suspension avant spécialement calibrée à jambes MacPherson et une suspension arrière à double levier triangulaire. Les jantes de 18 pouces en aluminium sont chaussées de pneus élargis afin d’accroître la tenue de route. Elles cachent des disques de frein au diamètre agrandi (16 pouces) et elles sont contrôlées par une nouvelle servo-direction électronique axée sur la performance qui rend le pilote confiant et davantage connecté à la route.
En termes de design, la Scion tC 2011 projette une image plus audacieuse et agressive inspirée du prototype Scion FUSE (New York, 2006). Les ailes évasées accentuent sa posture élargie et abaissée, tandis que la calandre dynamique et les phares projecteurs dominent le faciès. À l’arrière, la forme des feux se mélange harmonieusement à celle du coffre.
L’habitacle centré sur le pilote offre un volant sport à trois bras, à base carrée et à prise en main solide. Les sièges baquets présentent des appuis robustes qui maintiennent le corps fermement en place tout en favorisant le confort. L’instrumentation, les cadrans et la console forment un «V» qui les rend faciles à consulter et à manipuler.
L’intérieur a été allongé afin de rehausser l’expérience et le confort des passagers. Bien entendu, la banquette arrière rabattable 60/40 accroît la polyvalence et la capacité de chargement de la voiture.
Le toit ouvrant panoramique figure toujours dans l’équipement de série, au même titre que la chaîne AM/FM/CD avec port USB, huit haut-parleurs et commandes audio au volant.
Côté sécurité, la nouvelle tC comporte un système de contrôle de la stabilité, un régulateur de traction, des freins antiblocage, un répartiteur électronique de la force de freinage avec assistance au freinage, huit coussins gonflables de série et des appuie-tête avant actifs.
Lancée en 2004, la tC est rapidement devenue la reine des ventes chez Scion, attirant la clientèle la plus jeune parmi tous les modèles de l’industrie. Six ans plus tard, la seconde génération émerge en présentant un nouveau look agressif, une performance améliorée et un cachet plus luxueux.
Ladite performance améliorée provient d’un tout nouveau moteur à quatre cylindres de 2,5 litres avec double calage variable des soupapes qui génère 180 chevaux, soit 19 de plus qu’auparavant, ainsi que 11 livres-pied de couple supplémentaires. En même temps, la consommation de carburant et les émissions de CO2 ont été réduites. Le collecteur d’admission a été redessiné, tandis que le système d’échappement sport livre un son explosif et stimulant.
La tC propose deux nouvelles boîtes de vitesses : une manuelle à six rapports dont la sensation a été améliorée et une automatique à six rapports (deux de plus) avec mode manuel.
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| Photo: Toyota |
De même, le nouveau châssis de cette génération inclut une suspension avant spécialement calibrée à jambes MacPherson et une suspension arrière à double levier triangulaire. Les jantes de 18 pouces en aluminium sont chaussées de pneus élargis afin d’accroître la tenue de route. Elles cachent des disques de frein au diamètre agrandi (16 pouces) et elles sont contrôlées par une nouvelle servo-direction électronique axée sur la performance qui rend le pilote confiant et davantage connecté à la route.
En termes de design, la Scion tC 2011 projette une image plus audacieuse et agressive inspirée du prototype Scion FUSE (New York, 2006). Les ailes évasées accentuent sa posture élargie et abaissée, tandis que la calandre dynamique et les phares projecteurs dominent le faciès. À l’arrière, la forme des feux se mélange harmonieusement à celle du coffre.
L’habitacle centré sur le pilote offre un volant sport à trois bras, à base carrée et à prise en main solide. Les sièges baquets présentent des appuis robustes qui maintiennent le corps fermement en place tout en favorisant le confort. L’instrumentation, les cadrans et la console forment un «V» qui les rend faciles à consulter et à manipuler.
L’intérieur a été allongé afin de rehausser l’expérience et le confort des passagers. Bien entendu, la banquette arrière rabattable 60/40 accroît la polyvalence et la capacité de chargement de la voiture.
Le toit ouvrant panoramique figure toujours dans l’équipement de série, au même titre que la chaîne AM/FM/CD avec port USB, huit haut-parleurs et commandes audio au volant.
Côté sécurité, la nouvelle tC comporte un système de contrôle de la stabilité, un régulateur de traction, des freins antiblocage, un répartiteur électronique de la force de freinage avec assistance au freinage, huit coussins gonflables de série et des appuie-tête avant actifs.