Les camionnettes Nissan
« Notre part du marché des camionnettes compactes ne cesse d’augmenter. Nous sommes heureux des résultats de la Frontier aux États-Unis. Nous avons presque repris la même part que nous avions il y a 20 ans. Les constructeurs américains nous donnent un coup de pouce en ce moment, car leurs camionnettes compactes battent de l’aile. Nous avons annoncé la création d’un modèle de remplacement pour la Titan à l’interne. Tout ce que je peux vous dire aujourd’hui, c’est que nous offrirons une gamme plus variée et un plus grand choix de groupes motopropulseurs qu’aujourd’hui, afin de répondre aux besoins du marché. »
Le prix de l’essence et le choix de véhicules
« Les trois grands facteurs en jeu aux États-Unis sont la taille du véhicule, la puissance et la consommation. En 2005-2006, l’ordre d’importance de deux de ces variables a changé pour la première fois : la consommation a enfin supplanté la puissance. Or, la taille arrive toujours bonne première. Les Américains ont de grosses routes, de grosses entrées, de gros autobus, de gros corps. Le prix record de l’essence en 2008 a engendré une importante rétrogradation dans les moteurs : on est passé des V8 aux V6 et ainsi de suite. À l’époque, on n’offrait pas d’alternative en matière de groupes motopropulseurs pour les gros modèles, et le consommateur devait opter pour un véhicule plus petit. Or, les Américains nous disent toujours que la taille est importante. Je crois qu’on mettra l’accent sur les moteurs efficaces dans les gros véhicules qu’on voit aujourd’hui. »
Les petites voitures
« Pour nous, le marché des petites voitures se divise en deux catégories d’acheteurs : les jeunes et les conducteurs d’âge mûr, dont les enfants sont partis et/ou qui vivent sur un revenu fixe. Nous croyons que ces sous-segments continueront à croître. Le défi des constructeurs est de s’assurer qu’ils soient profitables. Une chance que Nissan ne dépend pas des camionnettes pleine grandeur et des VUS, comme certains constructeurs américains. Nos petites voitures sont profitables. Ce virage vers les modèles compacts s’avère positif pour le Canada, car votre marché ressemble un peu plus à l’Europe. À mesure que nous avons l’occasion de faire pénétrer ces véhicules aux États-Unis, des répercussions se feront sentir de votre côté de la frontière. »
Les fourgonnettes plus abordables
« La question que tout le monde se pose : quelle sera la prochaine alternative abordable à la fourgonnette? À l’origine, les fourgonnettes se vendaient moins cher que la berline type. Aujourd’hui, il faut allonger environ 30 000 $ en moyenne. Il faut commencer à baisser le prix pour que les jeunes familles puissent y avoir accès. Nous évaluons les possibilités… Un microfourgon, comme le Ford Focus C-Max, permettrait d’inscrire les États-Unis dans notre tendance internationale. »
Les futurs VE
Nissan a nommé cinq VE, dont trois qui débarqueront en Amérique du Nord : la Leaf, le VE Infiniti et un véhicule industriel. « Le dernier est-il une version électrique de notre nouveau NV2500? Non. Se trouve-t-il dans la même catégorie que le NV200? Oui. Les deux qu’on ne verra pas en Amérique du Nord sont un modèle dérivé du concept Renault Twizy et un autre qui ne respecterait pas la réglementation américaine. Contrairement à l’Europe, nous n’avons pas de catégorie pour les véhicules à vitesse moyenne. Ainsi, si nous commercialisions ce modèle ici, sa vitesse serait limitée à 40 km/h, ce qui scellerait son sort. En Europe, il pourrait filer à 100 km/h et plus. »
« Nous songeons à étendre notre gamme de véhicules électriques avec une berline ou un genre de fourgonnette polyvalente. Nous voulons demeurer au premier plan des véhicules zéro émission. Nous avons annoncé la venue de trois modèles seulement en Amérique du Nord à ce jour, mais nous regardons toujours vers l’avenir. »
« Notre part du marché des camionnettes compactes ne cesse d’augmenter. Nous sommes heureux des résultats de la Frontier aux États-Unis. Nous avons presque repris la même part que nous avions il y a 20 ans. Les constructeurs américains nous donnent un coup de pouce en ce moment, car leurs camionnettes compactes battent de l’aile. Nous avons annoncé la création d’un modèle de remplacement pour la Titan à l’interne. Tout ce que je peux vous dire aujourd’hui, c’est que nous offrirons une gamme plus variée et un plus grand choix de groupes motopropulseurs qu’aujourd’hui, afin de répondre aux besoins du marché. »
Le prix de l’essence et le choix de véhicules
« Les trois grands facteurs en jeu aux États-Unis sont la taille du véhicule, la puissance et la consommation. En 2005-2006, l’ordre d’importance de deux de ces variables a changé pour la première fois : la consommation a enfin supplanté la puissance. Or, la taille arrive toujours bonne première. Les Américains ont de grosses routes, de grosses entrées, de gros autobus, de gros corps. Le prix record de l’essence en 2008 a engendré une importante rétrogradation dans les moteurs : on est passé des V8 aux V6 et ainsi de suite. À l’époque, on n’offrait pas d’alternative en matière de groupes motopropulseurs pour les gros modèles, et le consommateur devait opter pour un véhicule plus petit. Or, les Américains nous disent toujours que la taille est importante. Je crois qu’on mettra l’accent sur les moteurs efficaces dans les gros véhicules qu’on voit aujourd’hui. »
Les petites voitures
« Pour nous, le marché des petites voitures se divise en deux catégories d’acheteurs : les jeunes et les conducteurs d’âge mûr, dont les enfants sont partis et/ou qui vivent sur un revenu fixe. Nous croyons que ces sous-segments continueront à croître. Le défi des constructeurs est de s’assurer qu’ils soient profitables. Une chance que Nissan ne dépend pas des camionnettes pleine grandeur et des VUS, comme certains constructeurs américains. Nos petites voitures sont profitables. Ce virage vers les modèles compacts s’avère positif pour le Canada, car votre marché ressemble un peu plus à l’Europe. À mesure que nous avons l’occasion de faire pénétrer ces véhicules aux États-Unis, des répercussions se feront sentir de votre côté de la frontière. »
Les fourgonnettes plus abordables
« La question que tout le monde se pose : quelle sera la prochaine alternative abordable à la fourgonnette? À l’origine, les fourgonnettes se vendaient moins cher que la berline type. Aujourd’hui, il faut allonger environ 30 000 $ en moyenne. Il faut commencer à baisser le prix pour que les jeunes familles puissent y avoir accès. Nous évaluons les possibilités… Un microfourgon, comme le Ford Focus C-Max, permettrait d’inscrire les États-Unis dans notre tendance internationale. »
Les futurs VE
Nissan a nommé cinq VE, dont trois qui débarqueront en Amérique du Nord : la Leaf, le VE Infiniti et un véhicule industriel. « Le dernier est-il une version électrique de notre nouveau NV2500? Non. Se trouve-t-il dans la même catégorie que le NV200? Oui. Les deux qu’on ne verra pas en Amérique du Nord sont un modèle dérivé du concept Renault Twizy et un autre qui ne respecterait pas la réglementation américaine. Contrairement à l’Europe, nous n’avons pas de catégorie pour les véhicules à vitesse moyenne. Ainsi, si nous commercialisions ce modèle ici, sa vitesse serait limitée à 40 km/h, ce qui scellerait son sort. En Europe, il pourrait filer à 100 km/h et plus. »
« Nous songeons à étendre notre gamme de véhicules électriques avec une berline ou un genre de fourgonnette polyvalente. Nous voulons demeurer au premier plan des véhicules zéro émission. Nous avons annoncé la venue de trois modèles seulement en Amérique du Nord à ce jour, mais nous regardons toujours vers l’avenir. »