La demande future pour les VE
« Les prévisions de tierces parties veulent que la demande mondiale pour les VE atteigne jusqu’à 10 % d’ici 2020, soit plus de 9 millions de véhicules. Nous croyons que, comme pour toute technologie émergente, l’adoption des VE suivra une courbe de croissance en bâton de hockey (croissance initiale lente, puis montée soudaine et spectaculaire). Il s’agit de savoir quand cette montée spectaculaire commencera. À notre avis, elle dépend du prix de l’essence, des infrastructures et du nombre d’équipementiers sur le marché. Nous encourageons d’ailleurs l’arrivée de nouveaux équipementiers avec leurs VE, car elle stimule le débat et la croissance du segment. »
Les nouvelles technologies prévues
« Nous avons annoncé il y a 9 ou 10 mois que nous travaillons à réduire le poids de tous nos nouveaux systèmes de 15 %. Seuls quelques organes donnent la majorité du poids d’un véhicule, et la carrosserie brute n’est pas l’un d’eux. Le cadre et le groupe motopropulseur représentent à eux seuls 60 à 70 % du poids, et nous travaillons très fort sur eux. »
« Du côté d’Infiniti, nous avons lancé des dispositifs de sécurité comme l’avertissement du changement de voie et la surveillance des angles morts. Nous aimerions bien étendre ces technologies sur la gamme Nissan, pour un prix plus abordable. »
Nous nous penchons également sur la télématique et la synergie entre technologies internes et externes. On en parle beaucoup sur le marché en ce moment. Ce qui est interne et ne l’est pas… La définition de Sync par rapport au non Sync... Qui fait équipe avec Microsoft… La polyvalence fait donc partie intégrante de notre stratégie : il faut proposer un système d’exploitation qui fonctionne avec les applications d’Apple et d’Android, tout comme nos propres applications intégrées. L’objectif est de simplifier l’utilisation du véhicule et de faciliter la communication. »
Les hybrides
« Nous venons de lancer notre système hybride à propulsion exclusif (sur l’Infiniti M35 Hybride), et nous mettons actuellement au point notre propre système hybride à traction à l’interne, que vous verrez sous peu. Nous ne voulons surtout pas dépendre des systèmes HEVG de Toyota à l’avenir. Afin de respecter la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy) des États-Unis, le pourcentage de véhicules électriques devra augmenter. Les moteurs à combustion interne se heurteront à une barrière technologique. »
La nouvelle norme CAFE
« Les consommateurs américains ne reconnaissent pas la norme CAFE. Ils reconnaissent l’argent qu’il faut débourser pour faire le plein chaque semaine. On soulève toujours ce débat au Japon. Les Européens privilégient beaucoup plus la réduction du CO2 (vu les taxes sur les émissions de CO2). C’est frustrant pour les ingénieurs. Ils peuvent certes nous offrir une meilleure consommation, mais on n’arrive pas à convaincre le consommateur de payer 1000 $ supplémentaires pour parcourir 1,3 km de plus par litre d’essence. Ils ne verront jamais l’avantage quand le gallon d’essence coûtera 3 $. À 5 $, le sacrifice commence à prendre plus de sens. À mesure que le prix de l’essence augmente, il sera plus facile de convaincre les consommateurs des bénéfices d’une faible consommation. »
Le CrossCabriolet bientôt au Canada
« Si le Murano CrossCabriolet fait fureur aux États-Unis, on pourra s’en reparler. Et si nous décidons de maintenir le Murano actuel. Si les gens acceptent le CrossCabriolet en tant que bête distincte du Murano, nous pourrions le maintenir plus longtemps. »
Les véhicules industriels
« Nissan a une très forte présence sur le marché des véhicules industriels… mais pas en Amérique du Nord. Il s’agit d’un marché plutôt lucratif. Les équipementiers américains l’ont dominé pendant des années à l’aide de produits un peu mauvais. La gamme de véhicules NV répond à des besoins qu’ils négligent depuis longtemps : le confort du conducteur, la réduction du bruit, des vibrations et de la rudesse et la fonctionnalité. Le segment du NV200, très populaire à l’extérieur de l’Amérique du Nord, en est à ses balbutiements ici. Une belle occasion à saisir. »
« Les prévisions de tierces parties veulent que la demande mondiale pour les VE atteigne jusqu’à 10 % d’ici 2020, soit plus de 9 millions de véhicules. Nous croyons que, comme pour toute technologie émergente, l’adoption des VE suivra une courbe de croissance en bâton de hockey (croissance initiale lente, puis montée soudaine et spectaculaire). Il s’agit de savoir quand cette montée spectaculaire commencera. À notre avis, elle dépend du prix de l’essence, des infrastructures et du nombre d’équipementiers sur le marché. Nous encourageons d’ailleurs l’arrivée de nouveaux équipementiers avec leurs VE, car elle stimule le débat et la croissance du segment. »
Les nouvelles technologies prévues
« Nous avons annoncé il y a 9 ou 10 mois que nous travaillons à réduire le poids de tous nos nouveaux systèmes de 15 %. Seuls quelques organes donnent la majorité du poids d’un véhicule, et la carrosserie brute n’est pas l’un d’eux. Le cadre et le groupe motopropulseur représentent à eux seuls 60 à 70 % du poids, et nous travaillons très fort sur eux. »
« Du côté d’Infiniti, nous avons lancé des dispositifs de sécurité comme l’avertissement du changement de voie et la surveillance des angles morts. Nous aimerions bien étendre ces technologies sur la gamme Nissan, pour un prix plus abordable. »
Nous nous penchons également sur la télématique et la synergie entre technologies internes et externes. On en parle beaucoup sur le marché en ce moment. Ce qui est interne et ne l’est pas… La définition de Sync par rapport au non Sync... Qui fait équipe avec Microsoft… La polyvalence fait donc partie intégrante de notre stratégie : il faut proposer un système d’exploitation qui fonctionne avec les applications d’Apple et d’Android, tout comme nos propres applications intégrées. L’objectif est de simplifier l’utilisation du véhicule et de faciliter la communication. »
Les hybrides
« Nous venons de lancer notre système hybride à propulsion exclusif (sur l’Infiniti M35 Hybride), et nous mettons actuellement au point notre propre système hybride à traction à l’interne, que vous verrez sous peu. Nous ne voulons surtout pas dépendre des systèmes HEVG de Toyota à l’avenir. Afin de respecter la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy) des États-Unis, le pourcentage de véhicules électriques devra augmenter. Les moteurs à combustion interne se heurteront à une barrière technologique. »
La nouvelle norme CAFE
« Les consommateurs américains ne reconnaissent pas la norme CAFE. Ils reconnaissent l’argent qu’il faut débourser pour faire le plein chaque semaine. On soulève toujours ce débat au Japon. Les Européens privilégient beaucoup plus la réduction du CO2 (vu les taxes sur les émissions de CO2). C’est frustrant pour les ingénieurs. Ils peuvent certes nous offrir une meilleure consommation, mais on n’arrive pas à convaincre le consommateur de payer 1000 $ supplémentaires pour parcourir 1,3 km de plus par litre d’essence. Ils ne verront jamais l’avantage quand le gallon d’essence coûtera 3 $. À 5 $, le sacrifice commence à prendre plus de sens. À mesure que le prix de l’essence augmente, il sera plus facile de convaincre les consommateurs des bénéfices d’une faible consommation. »
Le CrossCabriolet bientôt au Canada
« Si le Murano CrossCabriolet fait fureur aux États-Unis, on pourra s’en reparler. Et si nous décidons de maintenir le Murano actuel. Si les gens acceptent le CrossCabriolet en tant que bête distincte du Murano, nous pourrions le maintenir plus longtemps. »
Les véhicules industriels
« Nissan a une très forte présence sur le marché des véhicules industriels… mais pas en Amérique du Nord. Il s’agit d’un marché plutôt lucratif. Les équipementiers américains l’ont dominé pendant des années à l’aide de produits un peu mauvais. La gamme de véhicules NV répond à des besoins qu’ils négligent depuis longtemps : le confort du conducteur, la réduction du bruit, des vibrations et de la rudesse et la fonctionnalité. Le segment du NV200, très populaire à l’extérieur de l’Amérique du Nord, en est à ses balbutiements ici. Une belle occasion à saisir. »