Une chose est sûre, c'est que les Chevrolet TrailBlazer et GMC Envoy ont l'air sérieusement désuets à côté des triplets Lambda. En fait, le seul attrait de ces deux VUS à quatre roues motrices (les modèles à propulsion sont abandonnées pour 2008), c'est leur capacité de remorquage légèrement plus élevé. Ça sent la fin pour ces deux-là.
Les ailes gonflées à bloc, les jantes chromées, l'échappement double, l'Outlook a tout pour plaire. Je regarde ce camion et je ne vois rien qui m'offusque dans son design.
Concurrence
L'Outlook XE à traction affiche un prix de base de 33 990 $ (le moins cher du trio Lambda), et la version d'essai ici est un XR à transmission intégrale, qui coûte 41 265 $. Il comprend également une longue liste d'options. Les voici :
Ensemble sonore évolué (920 $), hayon électrique et sonar de recul (885 $), sièges en cuir (1 695 $), ensemble sièges haut de gamme plus (965 $), jantes chromées de 19 pouces (1 025 $), configuration des sièges pour sept passagers (675 $), phares au xénon (650 $), système de navigation (3 835 $), prise de 110 volts à la 2e rangée (255 $), toit ouvrant et panneau vitré à l'arrière (1 685 $) et ensemble remorquage (550 $). Le grand total s'élève à -- attendez que je sorte ma calculatrice -- 54 405 $. Ça monte vite, hein ?
Il y a une quantité industrielle de rivaux qui offrent un V6, la transmission intégrale et de la place pour sept ou huit passagers, et qui se vendent dans la fourchette de prix de l'Outlook : Acura MDX, Buick Enclave, Cadillac SRX, Ford Explorer, Ford Taurus X, GMC Acadia, Honda Pilot, Hyundai Veracruz, Jeep Commander, Mazda, CX-9, Nissan Pathfinder, Subaru Tribeca, Suzuki XL7 et Toyota Highlander. L'Outlook est en plein dans les prix et n'a rien à envier aux autres.
Conclusion
Bon, c'est maintenant le moment de dire à quel point l'Outlook a fait des pas de géant par rapport au modèle précédent. Mais attendez -- il n'y en a pas.
Par contre, le Saturn Outlook est un camion tellement compétent, agréable, logeable et joli qu'il surpasse, à l'heure actuelle, bien des rivaux, même quelques-uns qui, dans mon esprit, étaient indélogeables au sommet de leur catégorie.
Disons qu'un Outlook à 54 000 $, c'est très cher. Mais si vous êtes prudent avec les options, vous pouvez vous procurer un Outlook bien équipé de la transmission intégrale pour moins de 40 000 $. Ça, c'est un méchant bon deal.
Quantité d'espace intérieure
Moteur V6 agréable
Facile à conduire
Boutons de ventilation et de température trop petits
Le prix grimpe très rapidement avec les options
Aucun
photo:Michel Deslauriers
Les ailes gonflées à bloc, les jantes chromées, l'échappement double, l'Outlook a tout pour plaire. Je regarde ce camion et je ne vois rien qui m'offusque dans son design.
 |
| L'Outlook incarne le vent de renouveau qui souffle sur Saturn. |
Concurrence
L'Outlook XE à traction affiche un prix de base de 33 990 $ (le moins cher du trio Lambda), et la version d'essai ici est un XR à transmission intégrale, qui coûte 41 265 $. Il comprend également une longue liste d'options. Les voici :
Ensemble sonore évolué (920 $), hayon électrique et sonar de recul (885 $), sièges en cuir (1 695 $), ensemble sièges haut de gamme plus (965 $), jantes chromées de 19 pouces (1 025 $), configuration des sièges pour sept passagers (675 $), phares au xénon (650 $), système de navigation (3 835 $), prise de 110 volts à la 2e rangée (255 $), toit ouvrant et panneau vitré à l'arrière (1 685 $) et ensemble remorquage (550 $). Le grand total s'élève à -- attendez que je sorte ma calculatrice -- 54 405 $. Ça monte vite, hein ?
Il y a une quantité industrielle de rivaux qui offrent un V6, la transmission intégrale et de la place pour sept ou huit passagers, et qui se vendent dans la fourchette de prix de l'Outlook : Acura MDX, Buick Enclave, Cadillac SRX, Ford Explorer, Ford Taurus X, GMC Acadia, Honda Pilot, Hyundai Veracruz, Jeep Commander, Mazda, CX-9, Nissan Pathfinder, Subaru Tribeca, Suzuki XL7 et Toyota Highlander. L'Outlook est en plein dans les prix et n'a rien à envier aux autres.
Conclusion
Bon, c'est maintenant le moment de dire à quel point l'Outlook a fait des pas de géant par rapport au modèle précédent. Mais attendez -- il n'y en a pas.
Par contre, le Saturn Outlook est un camion tellement compétent, agréable, logeable et joli qu'il surpasse, à l'heure actuelle, bien des rivaux, même quelques-uns qui, dans mon esprit, étaient indélogeables au sommet de leur catégorie.
Disons qu'un Outlook à 54 000 $, c'est très cher. Mais si vous êtes prudent avec les options, vous pouvez vous procurer un Outlook bien équipé de la transmission intégrale pour moins de 40 000 $. Ça, c'est un méchant bon deal.
 |
Moteur V6 agréable
Facile à conduire
 |
Boutons de ventilation et de température trop petits
Le prix grimpe très rapidement avec les options
 |
Aucun
photo:Michel Deslauriers
Gallerie de l'article