Le constructeur a incorporé à l'équipement de série du Vue plusieurs accessoires pratiques servant à faciliter le rangement des colis. Notons un filet de nylon à quatre fixations, qui aide à retenir les petits colis sur le plancher; un module appelé Flex Net servant à compartimenter la surface de chargement, un peu compliqué à utiliser mais pratique; de petits espaces de rangement ouverts et dans un panneau moulé fait de plastique composite, logé sous le plancher au-dessus du pneu de secours.
Il manque toutefois un accessoire important dans cet équipement de série : le rideau cache-bagages. Offert seulement en option, même pour les Vue les plus cossus, il demeure pourtant la meilleure « défense » contre les voleurs qui cassent les vitres simplement parce qu'ils ont aperçu quelque chose dans l'aire à bagages.
Gamme étayée
À l'instar du modèle qu'il remplace, le nouveau Vue est proposé en plusieurs versions. Précisons d'entrée de jeu qu'il faut désormais oublier les Vue à boîte de vitesses manuelle. La demande était trop faible pour justifier leur commercialisation en Amérique du Nord, nous a dit le Canadien Dan Burton, directeur du Marketing pour Saturn Canada à GM Canada, lors d'une présentation en Ontario. En outre, le 4-cylindres est désormais réservé aux modèles hybrides.
Pour les modèles de plus grande diffusion, GM propose deux V6. Le Vue de base, appelé XE, reçoit un moteur de 3,5 litres qui développe 222 chevaux. Les modèles plus cossus, XR (celui que nous avons conduit) et Red Line (aux prétentions sportives), reçoivent un moteur de 3,6 litres plus musclé. Fort de ses 257 chevaux, il produit un couple de 248 livres-pied à un régime très bas de 2100 tours/minute. Il est presque aussi puissant que le V6 de 3,5 litres du Toyota RAV4 (269 chevaux). Ce moteur est souple et n'impose pas au Saturn Vue les accélérations échevelées qu'on ressent au volant de son rival nippon.
Le V6 du Vue XR transmet sa puissance aux roues motrices par l'entremise d'une nouvelle boîte automatique Hydra-Matic à 6 rapports. Elle procure des changements très doux. Par ailleurs, la transmission intégrale demeure du type réactif. Le Vue 4RM est donc une traction jusqu'au moment où l'une de ses roues avant perd de l'adhérence. Alors, un transfert de couple très rapide s'effectue vers les roues arrière.
Mission : confort
Sur la route, le Vue XR s'apparente à ses rivaux asiatiques. Cet utilitaire compact offre un roulement doux, qui mise davantage sur le confort bien plus que la sportivité. D'ailleurs, on n'a pas cherché à réduire le roulis latéral qui, quoique limité, gêne certains conducteurs.
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| Le constructeur a incorporé à l'équipement de série du Vue plusieurs accessoires pratiques. |
Il manque toutefois un accessoire important dans cet équipement de série : le rideau cache-bagages. Offert seulement en option, même pour les Vue les plus cossus, il demeure pourtant la meilleure « défense » contre les voleurs qui cassent les vitres simplement parce qu'ils ont aperçu quelque chose dans l'aire à bagages.
Gamme étayée
À l'instar du modèle qu'il remplace, le nouveau Vue est proposé en plusieurs versions. Précisons d'entrée de jeu qu'il faut désormais oublier les Vue à boîte de vitesses manuelle. La demande était trop faible pour justifier leur commercialisation en Amérique du Nord, nous a dit le Canadien Dan Burton, directeur du Marketing pour Saturn Canada à GM Canada, lors d'une présentation en Ontario. En outre, le 4-cylindres est désormais réservé aux modèles hybrides.
Pour les modèles de plus grande diffusion, GM propose deux V6. Le Vue de base, appelé XE, reçoit un moteur de 3,5 litres qui développe 222 chevaux. Les modèles plus cossus, XR (celui que nous avons conduit) et Red Line (aux prétentions sportives), reçoivent un moteur de 3,6 litres plus musclé. Fort de ses 257 chevaux, il produit un couple de 248 livres-pied à un régime très bas de 2100 tours/minute. Il est presque aussi puissant que le V6 de 3,5 litres du Toyota RAV4 (269 chevaux). Ce moteur est souple et n'impose pas au Saturn Vue les accélérations échevelées qu'on ressent au volant de son rival nippon.
Le V6 du Vue XR transmet sa puissance aux roues motrices par l'entremise d'une nouvelle boîte automatique Hydra-Matic à 6 rapports. Elle procure des changements très doux. Par ailleurs, la transmission intégrale demeure du type réactif. Le Vue 4RM est donc une traction jusqu'au moment où l'une de ses roues avant perd de l'adhérence. Alors, un transfert de couple très rapide s'effectue vers les roues arrière.
Mission : confort
Sur la route, le Vue XR s'apparente à ses rivaux asiatiques. Cet utilitaire compact offre un roulement doux, qui mise davantage sur le confort bien plus que la sportivité. D'ailleurs, on n'a pas cherché à réduire le roulis latéral qui, quoique limité, gêne certains conducteurs.
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| Fort de ses 257 chevaux, il produit un couple de 248 livres-pied à un régime très bas de 2100 tours/minute. |