On croit tous que piloter un stock-car sur un petit ovale est relativement facile. De toute façon, ça ne tourne qu’à gauche ! Erreur. Cette vidéo montre clairement le travail du pilote sur un circuit aussi court.
Les images ont été enregistrées par une caméra de pédalier sur le circuit de New Smyrna Speedway en Floride lors de la qualification de John Gibson, 24 ans, au volant de la Ford Fusion No. 13S MitiGator/Circle Track Ford Fusion de l’écurie Gibson Motorsport.
Ces images montrent Gibson se qualifier au 5e rang de cette course de stock-cars de la série américaine USAR Pro Cup.
Avancez à 0:50 secondes.
Observez comment Gibson appuie sur la pédale de freins avec son pied gauche lorsqu’il entre en piste. Il chauffe non seulement ses freins, mais aussi ses roues et surtout ses pneus.
Par la suite, voyez comment il équilibre le bolide de plus de 1500kg en appuyant sur les freins tout en maintenant une légère pression sur l’accélérateur.
Un bolide de stock-car est extrêmement puissant, mais il n’est pas agile comme une monoplace. Les transferts de masse, d’avant en arrière et de gauche à droite, jouent un rôle crucial dans la tenue de route et les performances de la voiture.
Les images ont été enregistrées par une caméra de pédalier sur le circuit de New Smyrna Speedway en Floride lors de la qualification de John Gibson, 24 ans, au volant de la Ford Fusion No. 13S MitiGator/Circle Track Ford Fusion de l’écurie Gibson Motorsport.
Ces images montrent Gibson se qualifier au 5e rang de cette course de stock-cars de la série américaine USAR Pro Cup.
Avancez à 0:50 secondes.
Observez comment Gibson appuie sur la pédale de freins avec son pied gauche lorsqu’il entre en piste. Il chauffe non seulement ses freins, mais aussi ses roues et surtout ses pneus.
Par la suite, voyez comment il équilibre le bolide de plus de 1500kg en appuyant sur les freins tout en maintenant une légère pression sur l’accélérateur.
Un bolide de stock-car est extrêmement puissant, mais il n’est pas agile comme une monoplace. Les transferts de masse, d’avant en arrière et de gauche à droite, jouent un rôle crucial dans la tenue de route et les performances de la voiture.