Tout y est... sauf le style
Victoria, Colombie-Britannique - On n'a jamais acheté une Subaru Impreza pour son style. Pour sa traction intégrale, oui. Ou encore pour sa conduite qui charme dès les premiers tours de roues - pensez WRX... Mais jamais, jamais pour son design extérieur. Et la nouvelle génération d'Impreza n'est malheureusement pas près de renverser la vapeur.
Impossible. Il m'est impossible de trouver quelque chose de gracieux à dire sur le design des nouvelles Impreza 2008. Et ce, même si j'ai deux chances plutôt qu'une d'y trouver mon compte.
En effet, la berline diffère grandement de la version 5 portes. Les deux voitures placées côte à côte font même croire qu'il s'agit de deux marques distinctes.
Que non.
Toutes deux sont bel et bien assemblées sur une plateforme écourtée de la Subaru Legacy, qui a cependant subi des modifications, notamment à la suspension avant. Et toutes deux partagent le même empattement (2620 mm, en hausse de 95 mm), bien que la berline soit 165 mm plus longue que la 5-portes.
Cette diversification entre les deux modèles tient au fait que la berline, contrairement à la 5-portes, a été conçue spécifiquement pour le marché nord-américain - elle y est d'ailleurs distribuée en exclusivité.
Sinon, les deux voitures sont des jumelles... sauf pour ce qui est du style.
Du style? Quel style?
L'ancienne Impreza n'était certes pas des plus jolies, mais elle avait une originalité à laquelle on s'était habitué. Au contraire, la nouvelle berline ne fait que rappeler les japonaises des années 90. Long nez, calandre à la Mazda Protegé sans envergure... Pour sauver les meubles, je vous recommande la grille de calandre disponible en accessoire, mais vous serez encore loin de l'excitation visuelle.
La variante à 5 portes ne fait guère mieux : ses rondeurs à l'européenne sont plaisantes, mais elles ont la fâcheuse tendance à ressembler à la nouvelle Hyundai Accent. Non pas que l'Accent soit hideuse, mais on parle ici d'une voiture d'environ 15 000 $, alors qu'en variante WRX, l'Impreza coûte plus du double...
Victoria, Colombie-Britannique - On n'a jamais acheté une Subaru Impreza pour son style. Pour sa traction intégrale, oui. Ou encore pour sa conduite qui charme dès les premiers tours de roues - pensez WRX... Mais jamais, jamais pour son design extérieur. Et la nouvelle génération d'Impreza n'est malheureusement pas près de renverser la vapeur.
 |
| Encore un look controversé pour les nouvelles Impreza. |
Impossible. Il m'est impossible de trouver quelque chose de gracieux à dire sur le design des nouvelles Impreza 2008. Et ce, même si j'ai deux chances plutôt qu'une d'y trouver mon compte.
En effet, la berline diffère grandement de la version 5 portes. Les deux voitures placées côte à côte font même croire qu'il s'agit de deux marques distinctes.
Que non.
Toutes deux sont bel et bien assemblées sur une plateforme écourtée de la Subaru Legacy, qui a cependant subi des modifications, notamment à la suspension avant. Et toutes deux partagent le même empattement (2620 mm, en hausse de 95 mm), bien que la berline soit 165 mm plus longue que la 5-portes.
Cette diversification entre les deux modèles tient au fait que la berline, contrairement à la 5-portes, a été conçue spécifiquement pour le marché nord-américain - elle y est d'ailleurs distribuée en exclusivité.
Sinon, les deux voitures sont des jumelles... sauf pour ce qui est du style.
Du style? Quel style?
L'ancienne Impreza n'était certes pas des plus jolies, mais elle avait une originalité à laquelle on s'était habitué. Au contraire, la nouvelle berline ne fait que rappeler les japonaises des années 90. Long nez, calandre à la Mazda Protegé sans envergure... Pour sauver les meubles, je vous recommande la grille de calandre disponible en accessoire, mais vous serez encore loin de l'excitation visuelle.
La variante à 5 portes ne fait guère mieux : ses rondeurs à l'européenne sont plaisantes, mais elles ont la fâcheuse tendance à ressembler à la nouvelle Hyundai Accent. Non pas que l'Accent soit hideuse, mais on parle ici d'une voiture d'environ 15 000 $, alors qu'en variante WRX, l'Impreza coûte plus du double...
 |
| La WRX sera la plus performante de la gamme pour l'année-modèle 2008. |