En matière de finesse d'assemblage, rien à redire: tous les détails sont respectés sans ouverture inadéquate, et les morceaux semblent solidement en place. Si seulement Subaru avait compris que le calibre des matériaux revêtait autant d’importance que la mise en place, tout serait parfait. Malheureusement, les plastiques le long des poignées de porte et autour de la boîte de vitesse prouvent une piètre qualité, et s'accrochent facilement. Résultat: avec quelques milliers de kilomètres tout au plus, ma voiture d'essai arbore de longues écorchures dans l'habitacle.
Enfin, dernier détail, l'espace arrière se veut un peu juste. Oui, en raison du hayon, l'espace de chargement est intéressant, mais les passagers se voient limités en dégagement pour les jambes.
Intégrale « forever »
Le plus grand mérite des Subaru, peu importe leur modèle, reste sans conteste la traction intégrale. Totalement transparente, efficace et rapide, elle permet d'affronter toutes les conditions sans jamais faiblir. Ce qui explique sans doute les succès de Subaru chez nous et dans le Nord-est américain, là où la neige abondante justifie par surcroît le besoin d'une telle technologie.
Mais il ne s’agit pas de la seule qualité de l'Impreza. Le moteur boxer de 4 cylindres (moteur à plat) est dynamique, monte en régime efficacement, et procure des accélérations plus que suffisantes. Évidemment, la boîte automatique à quatre rapports un peu molle ralentit les désirs de sportivité, mais fournit tout de même un excellent travail.
On se prend même à souhaiter un peu plus de puissance de cette voiture tellement on la sent solide sur la route. Il faut dire que Subaru a amélioré considérablement le châssis, lui donnant une rigidité nouvelle sans équivoque. On est bien loin de la Subaru que j'avais conduite sur glace lors du Grand prix de Sherbrooke il y a quelques années, et qui valsait de gauche à droite sans jamais s'arrêter!
La direction est précise et ne demande que peu de corrections. Et les suspensions accordent juste ce qu'il faut de rigidité pour rendre la conduite agréable, sans excès d'inconfort. Seul le freinage est parfois un peu trop tendre pour se montrer vraiment efficace.
Conclusion
Sincèrement, ma semaine au volant de la Subaru Impreza sport m'a épaté: moi qui ne jurais que par la puissance du moteur dans cette asiatique, je dois maintenant en apprécier davantage le comportement et le confort. Sans doute est-ce parce que je vieillis un peu.
Mais honnêtement, je m'étonne encore que les jeunes conducteurs en mal de plaisir de conduite ne se tournent pas vers cette Impreza. Elle en donne beaucoup plus, pour beaucoup moins qu'elle ne le mérite.
Enfin, dernier détail, l'espace arrière se veut un peu juste. Oui, en raison du hayon, l'espace de chargement est intéressant, mais les passagers se voient limités en dégagement pour les jambes.
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| Le moteur boxer de 4 cylindres (moteur à plat) est dynamique, monte en régime efficacement, et procure des accélérations plus que suffisantes. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Intégrale « forever »
Le plus grand mérite des Subaru, peu importe leur modèle, reste sans conteste la traction intégrale. Totalement transparente, efficace et rapide, elle permet d'affronter toutes les conditions sans jamais faiblir. Ce qui explique sans doute les succès de Subaru chez nous et dans le Nord-est américain, là où la neige abondante justifie par surcroît le besoin d'une telle technologie.
Mais il ne s’agit pas de la seule qualité de l'Impreza. Le moteur boxer de 4 cylindres (moteur à plat) est dynamique, monte en régime efficacement, et procure des accélérations plus que suffisantes. Évidemment, la boîte automatique à quatre rapports un peu molle ralentit les désirs de sportivité, mais fournit tout de même un excellent travail.
On se prend même à souhaiter un peu plus de puissance de cette voiture tellement on la sent solide sur la route. Il faut dire que Subaru a amélioré considérablement le châssis, lui donnant une rigidité nouvelle sans équivoque. On est bien loin de la Subaru que j'avais conduite sur glace lors du Grand prix de Sherbrooke il y a quelques années, et qui valsait de gauche à droite sans jamais s'arrêter!
La direction est précise et ne demande que peu de corrections. Et les suspensions accordent juste ce qu'il faut de rigidité pour rendre la conduite agréable, sans excès d'inconfort. Seul le freinage est parfois un peu trop tendre pour se montrer vraiment efficace.
Conclusion
Sincèrement, ma semaine au volant de la Subaru Impreza sport m'a épaté: moi qui ne jurais que par la puissance du moteur dans cette asiatique, je dois maintenant en apprécier davantage le comportement et le confort. Sans doute est-ce parce que je vieillis un peu.
Mais honnêtement, je m'étonne encore que les jeunes conducteurs en mal de plaisir de conduite ne se tournent pas vers cette Impreza. Elle en donne beaucoup plus, pour beaucoup moins qu'elle ne le mérite.
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