La direction est précise et l'assistance est juste à point. C'est principalement vrai quand on fait entrer la voiture dans une manoeuvre de "queue-de-poisson" et que l'on tente de la ramener. Les freins sont plutôt adéquats. La puissance de freinage est superbe, mais la pédale est désastreuse. La sensation est gauche et déconnectée de la réalité, alors que la modulation de la pédale est ennuyeuse. Les disques et les plaquettes résistent très bien à un usage répété à haute vitesse, mais le niveau de concentration requis pour s'arrêter est déconcertant.
Sécurité
La WRX est équipée de série de coussins gonflables frontaux et latéraux, de freins ABS avec distribution électronique de la puissance de freinage et assistance, ainsi que de prétendeurs de ceintures de sécurité. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a attribué une cote de 4 étoiles sur 5 (un bon résultat) pour le conducteur et de 5 étoiles sur 5 (une note parfaite) pour le passager lors d'un impact frontal. L'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) l'a classé "bonne" dans sa catégorie.
Conclusion
Il ne m'est pratiquement jamais arrivé d'être attristé lorsque je dois retourner une voiture d'essai. Normalement, je regarde ce qui est disponible sur mon horaire, mais cette fois, il y avait un vide dans mon jeune esprit.
Même si j'ai une fixation sur cette voiture, le prix de celle-ci me dérange. À 35,495$, je pourrais avoir une Legacy 2.5 GT pour seulement 1300$ de plus. Son habitacle est plus ravissant, le châssis est plus moderne, et elle
est tout aussi rapide. Pire encore, pour la WRX, une Mazdaspeed6 se vend pour seulement 500$ supplémentaires. Je vais la conduire dans quelques mois, mais à ce que j'ai entendu jusqu'à maintenant, elle pourrait devenir la nouvelle référence parmi le groupe de voitures puissantes japonaises destinées à l'Amérique du Nord.
Les Subaru sont de bonnes voitures, généralement parlant, malgré que certaines pièces d'entretien soient quand même dispendieuses. Si l'on considère que les voitures sont fiables et robustes, leur coût de possession, en bout de ligne, demeure dans la moyenne.
Je vais terminer en disant que je souhaite que Subaru nous permette d'obtenir au moins l'une des versions spéciales de la WRX et de la STi qu'elle réserve pour le marché asiatique; je crois que nous méritons bien cela.
Points forts:
Sa puissance
Sa maniabilité
Sa traction
Son look
Points faibles:
Le coussin de siège trop court
Le délai du turbo
L'intérieur qui date
Concurrentes:
PT Cruiser Turbo
RSX Type-S
Nissan Sentra SE-R Spec-V
Honda Civic Si
Chevrolet Cobalt SS-SC
Mazda6 Mazdaspeed
Volkswagen Jetta GLI
Sécurité
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Conclusion
Il ne m'est pratiquement jamais arrivé d'être attristé lorsque je dois retourner une voiture d'essai. Normalement, je regarde ce qui est disponible sur mon horaire, mais cette fois, il y avait un vide dans mon jeune esprit.
Même si j'ai une fixation sur cette voiture, le prix de celle-ci me dérange. À 35,495$, je pourrais avoir une Legacy 2.5 GT pour seulement 1300$ de plus. Son habitacle est plus ravissant, le châssis est plus moderne, et elle
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Les Subaru sont de bonnes voitures, généralement parlant, malgré que certaines pièces d'entretien soient quand même dispendieuses. Si l'on considère que les voitures sont fiables et robustes, leur coût de possession, en bout de ligne, demeure dans la moyenne.
Je vais terminer en disant que je souhaite que Subaru nous permette d'obtenir au moins l'une des versions spéciales de la WRX et de la STi qu'elle réserve pour le marché asiatique; je crois que nous méritons bien cela.
Points forts:
Sa puissance
Sa maniabilité
Sa traction
Son look
Points faibles:
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Le délai du turbo
L'intérieur qui date
Concurrentes:
PT Cruiser Turbo
RSX Type-S
Nissan Sentra SE-R Spec-V
Honda Civic Si
Chevrolet Cobalt SS-SC
Mazda6 Mazdaspeed
Volkswagen Jetta GLI
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