Groupe motopropulseur
Jusqu'à tout récemment, toutes les Legacy recevaient le sempiternel 4 cylindres à plat de 2,5 litres, dont la puissance était de 165 chevaux. Sans être dépassé, il ne proposait pas une puissance suffisante pour offrir un agrément de conduite digne de mention. Malgré quelques révisions mineures, ce moteur est de retour en 2005, dans les versions 2.5i et 2.5i Limited. Cependant, c'est le nouveau moteur turbocompressé de 2,5 litres à double arbre à cames en tête, prenant place sous le capot du modèle GT, qui attire notre attention. Cette mécanique à elle seule transforme littéralement le caractère de la voiture, de la même façon que le fait la WRX, face à l'Impreza régulière. Vous n'avez qu'à appuyer une fois sur l'accélérateur pour comprendre à quel point la voiture se voit complètement transformée. Avec 82 chevaux et 84 lb/pi de couple en renfort, et avec la présence d'un turbocompresseur dont l'activation est quasi instantanée, la Legacy GT se transforme en une véritable bombe, capable de ridiculiser plusieurs allemandes vendues au double du prix.
Tout cet amas de puissance se voit entraîné par une boîte manuelle à 5 rapports, dont l'utilisation pourrait brimer le confort de certains. Comme sur plusieurs voitures de la marque, le levier de vitesse quelque peu récalcitrant, demande un certain effort physique, qui rend la conduite urbaine parfois désagréable. Même constatation du côté de la pédale d'embrayage, qui s'avère relativement pesante en pleine congestion. Et tandis que nous y sommes, il manque véritablement un sixième rapport à la transmission, puisque le moteur tourne à environ à 3500 tr/min, à 120 km/h. En second lieu, une automatique à 5 rapports avec mode manuel est offerte en option. Mieux adaptée que la boîte manuelle, elle propose des changements de rapports à la fois souples et rapides, qui ne sont cependant pas totalement imperceptibles.
Pour avoir droit à d'aussi belles prestations de la part du moteur, il faut inévitablement accepter d'en payer le prix à la pompe. En conduite régulière, mi-ville mi-route, il faut calculer un minimum de 14,5 litres au 100 kilomètres, soit environ la même chose qu'un Ford Escape ou qu'un Jeep Liberty à moteur V6. Cependant, le problème survient au moment où vous décidez d'appuyer un peu plus en profondeur sur l'accélérateur. Et croyez-moi, vous le ferez ! Dès lors, la consommation grimpe facilement à 20 ou 21 litres au 100 kilomètres, vous laissant une autonomie d'à peine 300 kilomètres. Avec un coût du litre d'essence de plus en plus élevé et avec l'obligation d'utiliser du carburant à indice d'octane supérieur, la facture annuelle d'essence peut donc atteindre une somme astronomique.
Comportement routier et éléments mécaniques
En plus de sa puissance incroyable, la Legacy GT profite bien sûr de son légendaire système de traction intégrale à prise constante, qui lui permet de s'accrocher au bitume comme aucune autre voiture comparable ne peut le faire. Notre voiture d'essai était de plus chaussée de quatre excellents pneus Blizzak de Bridgestone, qui lui permettait de dévoiler tout son savoir-faire. Amenez-en de la neige, disent les propriétaires de Legacy! Et je les comprends. Ayant pu bénéficier d'une superbe tempête de neige à mon second jour d'essai, je peux vous assurer qu'aucune autre voiture n'est en mesure de se débrouiller comme le fait la Legacy GT, en de telles conditions. Son merveilleux comportement est également dû à un poids extrêmement bien réparti, et un centre de gravité relativement bas.
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Tout cet amas de puissance se voit entraîné par une boîte manuelle à 5 rapports, dont l'utilisation pourrait brimer le confort de certains. Comme sur plusieurs voitures de la marque, le levier de vitesse quelque peu récalcitrant, demande un certain effort physique, qui rend la conduite urbaine parfois désagréable. Même constatation du côté de la pédale d'embrayage, qui s'avère relativement pesante en pleine congestion. Et tandis que nous y sommes, il manque véritablement un sixième rapport à la transmission, puisque le moteur tourne à environ à 3500 tr/min, à 120 km/h. En second lieu, une automatique à 5 rapports avec mode manuel est offerte en option. Mieux adaptée que la boîte manuelle, elle propose des changements de rapports à la fois souples et rapides, qui ne sont cependant pas totalement imperceptibles.
Pour avoir droit à d'aussi belles prestations de la part du moteur, il faut inévitablement accepter d'en payer le prix à la pompe. En conduite régulière, mi-ville mi-route, il faut calculer un minimum de 14,5 litres au 100 kilomètres, soit environ la même chose qu'un Ford Escape ou qu'un Jeep Liberty à moteur V6. Cependant, le problème survient au moment où vous décidez d'appuyer un peu plus en profondeur sur l'accélérateur. Et croyez-moi, vous le ferez ! Dès lors, la consommation grimpe facilement à 20 ou 21 litres au 100 kilomètres, vous laissant une autonomie d'à peine 300 kilomètres. Avec un coût du litre d'essence de plus en plus élevé et avec l'obligation d'utiliser du carburant à indice d'octane supérieur, la facture annuelle d'essence peut donc atteindre une somme astronomique.
Comportement routier et éléments mécaniques
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |