Évidemment, la Legacy dévore la route avec appétit et affectionne les chemins sinueux, autant que celui qui tient les rênes. En virage, la voiture ne présente pratiquement aucun roulis, et s'agrippe naturellement à l'asphalte, tel un alcoolique à sa bouteille. Sur une surface mouillée ou enneigée, il faut cependant prendre garde afin de ne pas accélérer trop promptement en sortie de virage, puisque le train arrière survire légèrement. De plus, aucun système antipatinage ou de stabilité dynamique ne peut ramener la voiture à l'ordre. Si la Legacy s'avère foutrement agile en virage, il en va de même sur autoroute, où elle fait preuve d'une stabilité exemplaire. Derrière le superbe volant Momo se cache une direction ultraprécise et relativement ferme, qui permet au conducteur de bien sentir la route. Grâce à tous les éléments précités, le conducteur bénéficie par conséquent d'un agrément de conduite relevé, à mon avis supérieur à celui d'une Impreza WRX (non STi). Il fait corps avec la voiture et obtient une maîtrise parfaite sans délai.
Le plus beau dans tout ça, c'est que les concepteurs n'ont pas délaissé le confort au détriment de la performance. La voiture n'a d'ailleurs rien à envier à une Honda Accord à ce chapitre, et possède une suspension ferme, mais également capable d'absorber avec aisance, les chocs causés par les imperfections de notre magnifique réseau routier. Confortablement installés, les occupants de la voiture n'auront aucun indice qu'ils sont à bord d'une berline au comportement résolument sportif.
Après quelques jours passés derrière le volant, je constate que la Legacy n'est cependant pas exempte de petits défauts. Malgré une insonorisation supérieure à sa devancière, elle ne peut nier la présence de son moteur de type boxer, dont la sonorité est nettement moins discrète que sur un moteur en ligne ou en V. Aussi, le freinage manque quelque peu d'intensité, et ce, malgré un arsenal techniquement adéquat. Ce n'est certes pas aussi catastrophique que par le passé, mais cette Legacy gagnerait à offrir un peu plus de puissance et d'endurance sous la pédale. Pour le reste, j'ai noté de petits cillements éoliens ici et là, ainsi qu'un dégivrage des glaces long et ardu à l'aurore.
Valeur
Il est vrai que la facture initiale n'est pas des plus intéressantes, que la valeur de revente n'est pas aussi reluisante qu'on voudrait bien le croire, et que le coût d'entretien relié aux pièces est plus élevé que la moyenne. Néanmoins, les produits Subaru sont de plus en plus prisés par le public québécois, et la gamme de modèles n'a jamais été aussi intéressante. Solides, fiables et durables, les Subaru sont des véhicules que l'on se procure pour longtemps, et qui justifient malgré tout, chaque dollar dépensé.
Conclusion
Difficile d'établir à quelle catégorie appartient la Legacy GT. Tantôt comparée à une Honda Accord et tantôt à une Audi A4, elle se situe à mon avis à mi-chemin entre les deux. Si certains considèrent cela comme un désolant compromis, d'autres comme moi se plaisent à dire qu'il s'agit du meilleur des deux mondes. Unique en son genre, la Legacy GT demeure une voiture conçue d'abord et avant tout pour la conduite, qui offre du même coup luxe et confort. Elle peut également conjuguer performance et polyvalence, grâce à son choix de carrosserie. Elle n'offre pas le tape-à-l'oeil d'une WRX, ni tous les gadgets retrouvés dans plusieurs véhicules domestiques. Cependant, sous son allure à la fois innocente et élégante, se cache une rage inattendue, que seuls les fins connaisseurs prennent plaisir à contempler.
Le plus beau dans tout ça, c'est que les concepteurs n'ont pas délaissé le confort au détriment de la performance. La voiture n'a d'ailleurs rien à envier à une Honda Accord à ce chapitre, et possède une suspension ferme, mais également capable d'absorber avec aisance, les chocs causés par les imperfections de notre magnifique réseau routier. Confortablement installés, les occupants de la voiture n'auront aucun indice qu'ils sont à bord d'une berline au comportement résolument sportif.
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| Photo - Antoine Joubert - Auto123.com |
Valeur
Il est vrai que la facture initiale n'est pas des plus intéressantes, que la valeur de revente n'est pas aussi reluisante qu'on voudrait bien le croire, et que le coût d'entretien relié aux pièces est plus élevé que la moyenne. Néanmoins, les produits Subaru sont de plus en plus prisés par le public québécois, et la gamme de modèles n'a jamais été aussi intéressante. Solides, fiables et durables, les Subaru sont des véhicules que l'on se procure pour longtemps, et qui justifient malgré tout, chaque dollar dépensé.
Conclusion
Difficile d'établir à quelle catégorie appartient la Legacy GT. Tantôt comparée à une Honda Accord et tantôt à une Audi A4, elle se situe à mon avis à mi-chemin entre les deux. Si certains considèrent cela comme un désolant compromis, d'autres comme moi se plaisent à dire qu'il s'agit du meilleur des deux mondes. Unique en son genre, la Legacy GT demeure une voiture conçue d'abord et avant tout pour la conduite, qui offre du même coup luxe et confort. Elle peut également conjuguer performance et polyvalence, grâce à son choix de carrosserie. Elle n'offre pas le tape-à-l'oeil d'une WRX, ni tous les gadgets retrouvés dans plusieurs véhicules domestiques. Cependant, sous son allure à la fois innocente et élégante, se cache une rage inattendue, que seuls les fins connaisseurs prennent plaisir à contempler.