Puisqu'il s'agit de la version d'entrée de gamme, rappelons-le, le climatiseur est manuel et aucun bouton pour la chaîne audio ne figure sur le volant. Si vous aimez la radio satellite, sachez qu'elle est optionnelle.
Moteur
La Subaru Legacy PZEV 2009 est alimentée par un moteur de 2,5 litres à quatre cylindres à plat qui génère 170 chevaux et 170 livres-pied de couple. La compagnie mentionne que l'une des particularités de la mécanique PZEV est que le régime est plus élevé et le son, plus sec, lorsque le moteur tourne au ralenti après un démarrage à froid (un peu à l'image des vieux moteurs à carburation). Une fois tout le système bien réchauffé (la priorité va au catalyseur), la situation revient à la normale, bien qu'une légère âpreté subsiste. Je sais par expérience que les moteurs à cylindres à plat ont généralement tendance à se montrer un peu plus rauques et secs, alors je ne vois aucune raison de s'inquiéter ici.
Transmission
La Legacy PZEV 2009 exploite la même boîte automatique à quatre rapports -- une manuelle à cinq rapports est disponible -- que la version Touring. Naturellement, la traction intégrale symétrique de Subaru est de mise. Pour ceux qui sont peu familiers, ce système permanent peut varier le couple entre les roues avant et arrière pour atteindre une répartition égale 50/50.
La traction intégrale s'avère de plus en plus un incontournable tellement nos rues deviennent glissantes et endommagées au printemps. Munie de pneus d'hiver appropriés, la Legacy ne fait même pas sentir que la route est glacée. L'adhérence est suffisante pour assurer des accélérations, des virages et des freinages bien contrôlés. Une fois, j'ai été capable d'éviter complètement un automobiliste qui avait complètement mal jugé sa distance d'arrêt avec son véhicule doté de pneus toute saison.
Roulement
Autre force de la Subaru Legacy PZEV 2009: la qualité du roulement. Avec l'apparition de nombreux nids-de-poule et autres imperfections de la chaussée, une voiture comme la Legacy est une bénédiction. On peut entendre les coups les plus durs, mais on ne les sent pas à bord.
De plus, il est fort relaxant de circuler en ville, de se faufiler dans les cours de centres d'achats et de poursuivre son train-train quotidien. Cette Subaru est assez petite pour s'insérer dans à peu près n'importe quel espace de stationnement et sa visibilité tout autour est bonne. Le diamètre de braquage est raisonnable et la voiture tourne bien même quand les roues avant sont totalement braquées.
Conclusion
J'aime toujours conduire les véhicules de Subaru. En tant que l'une des deux premières compagnies automobiles à commercialiser des voitures à traction intégrale (Audi est l'autre) et forte de plusieurs victoires au Championnat du monde de rallye, c'est sans surprise que Subaru nous offre une Legacy plaisante à conduire et assez frugale côté carburant.
photo:Charles Renny
Moteur
La Subaru Legacy PZEV 2009 est alimentée par un moteur de 2,5 litres à quatre cylindres à plat qui génère 170 chevaux et 170 livres-pied de couple. La compagnie mentionne que l'une des particularités de la mécanique PZEV est que le régime est plus élevé et le son, plus sec, lorsque le moteur tourne au ralenti après un démarrage à froid (un peu à l'image des vieux moteurs à carburation). Une fois tout le système bien réchauffé (la priorité va au catalyseur), la situation revient à la normale, bien qu'une légère âpreté subsiste. Je sais par expérience que les moteurs à cylindres à plat ont généralement tendance à se montrer un peu plus rauques et secs, alors je ne vois aucune raison de s'inquiéter ici.
Transmission
La Legacy PZEV 2009 exploite la même boîte automatique à quatre rapports -- une manuelle à cinq rapports est disponible -- que la version Touring. Naturellement, la traction intégrale symétrique de Subaru est de mise. Pour ceux qui sont peu familiers, ce système permanent peut varier le couple entre les roues avant et arrière pour atteindre une répartition égale 50/50.
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| La Subaru Legacy PZEV est alimentée par un moteur de 2,5 litres à quatre cylindres à plat qui génère 170 chevaux. |
La traction intégrale s'avère de plus en plus un incontournable tellement nos rues deviennent glissantes et endommagées au printemps. Munie de pneus d'hiver appropriés, la Legacy ne fait même pas sentir que la route est glacée. L'adhérence est suffisante pour assurer des accélérations, des virages et des freinages bien contrôlés. Une fois, j'ai été capable d'éviter complètement un automobiliste qui avait complètement mal jugé sa distance d'arrêt avec son véhicule doté de pneus toute saison.
Roulement
Autre force de la Subaru Legacy PZEV 2009: la qualité du roulement. Avec l'apparition de nombreux nids-de-poule et autres imperfections de la chaussée, une voiture comme la Legacy est une bénédiction. On peut entendre les coups les plus durs, mais on ne les sent pas à bord.
De plus, il est fort relaxant de circuler en ville, de se faufiler dans les cours de centres d'achats et de poursuivre son train-train quotidien. Cette Subaru est assez petite pour s'insérer dans à peu près n'importe quel espace de stationnement et sa visibilité tout autour est bonne. Le diamètre de braquage est raisonnable et la voiture tourne bien même quand les roues avant sont totalement braquées.
Conclusion
J'aime toujours conduire les véhicules de Subaru. En tant que l'une des deux premières compagnies automobiles à commercialiser des voitures à traction intégrale (Audi est l'autre) et forte de plusieurs victoires au Championnat du monde de rallye, c'est sans surprise que Subaru nous offre une Legacy plaisante à conduire et assez frugale côté carburant.
photo:Charles Renny
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