M. et Mme Tout-le-monde pourraient conduire cette PZEV des années durant, sans jamais remarquer quoi que ce soit de différent. Car il faut être très attentif pour remarquer ce léger cognement que produisent brièvement les soupapes au démarrage à froid, surtout par basse température. À part ça, rien!
Faute de déceler des différences palpables, le prix de cette voiture (26 395 $) aurait tout pour décourager les acheteurs. Après tout, il représente une différence de 2 400 $ par rapport à celui d’une Legacy 2.5i, le modèle de base. Une différence difficile à justifier, à priori du moins, puisqu’elle n’apporte aucun bénéfice pécuniaire à l’acheteur.
Une différence qui s’explique
Pour réussir à limiter les émissions de COV issues du circuit d’alimentation du moteur, la PZEV bénéficie d’une quincaillerie exclusive, qu’il faut naturellement payer.
Elle comprend : un échappement spécifique doté d’un pot catalytique plus efficace; des injecteurs de carburant plus étanches, qui laisse moins fuir le carburant; un filtre au charbon ajouté au filtre à air, pour éliminer l’évaporation des vapeurs d’huile et de gaz; enfin, un ajustement plus précis du système de calage de l’allumage, qui optimise le rendement du pot catalytique.
Mais cette quincaillerie n’a rien de sexy et ne peut aider un vendeur à me convaincre d’acheter une PZEV. Alors, pour aider à faire passer la pilule, tout en accentuant l’image de voiture « verte », le fabricant équipe d’office ce modèle de la boîte de vitesses automatique à variation continue Lineartronic. Un choix d’autant plus logique qu’il permet à cette Legacy de consommer moins de carburant qu’une Legacy 2.5i livrée avec sa boîte manuelle de série : 13% de moins affirme le fabricant.
Or, il faudrait débourser 1 200 $ pour équiper la 2.5i de cette même boîte de vitesses, qui figure parmi ses options. Du coup, l’écart entre les deux modèles diminue de moitié.
Cet écart de prix s’amenuise encore plus lorsqu’on sait que la PZEV reçoit également d’élégantes roues en alliage d’aluminium de 16 pouces, qui ont l’avantage de la légèreté par rapport aux roues en acier du modèle de base. De plus, le conducteur bénéficie d’un siège baquet à dix réglages électriques avec support lombaire, que n’a pas la 2.5i. Et puisque le volant est inclinable et télescopique, avec ce siège, on trouve à coup sûr une excellente position de conduite.
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| À 26 395 $, la Legacy PZEV pourrait décourager certains acheteurs puisque les différences avec la 2.5i sont minimes. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Faute de déceler des différences palpables, le prix de cette voiture (26 395 $) aurait tout pour décourager les acheteurs. Après tout, il représente une différence de 2 400 $ par rapport à celui d’une Legacy 2.5i, le modèle de base. Une différence difficile à justifier, à priori du moins, puisqu’elle n’apporte aucun bénéfice pécuniaire à l’acheteur.
Une différence qui s’explique
Pour réussir à limiter les émissions de COV issues du circuit d’alimentation du moteur, la PZEV bénéficie d’une quincaillerie exclusive, qu’il faut naturellement payer.
Elle comprend : un échappement spécifique doté d’un pot catalytique plus efficace; des injecteurs de carburant plus étanches, qui laisse moins fuir le carburant; un filtre au charbon ajouté au filtre à air, pour éliminer l’évaporation des vapeurs d’huile et de gaz; enfin, un ajustement plus précis du système de calage de l’allumage, qui optimise le rendement du pot catalytique.
Mais cette quincaillerie n’a rien de sexy et ne peut aider un vendeur à me convaincre d’acheter une PZEV. Alors, pour aider à faire passer la pilule, tout en accentuant l’image de voiture « verte », le fabricant équipe d’office ce modèle de la boîte de vitesses automatique à variation continue Lineartronic. Un choix d’autant plus logique qu’il permet à cette Legacy de consommer moins de carburant qu’une Legacy 2.5i livrée avec sa boîte manuelle de série : 13% de moins affirme le fabricant.
Or, il faudrait débourser 1 200 $ pour équiper la 2.5i de cette même boîte de vitesses, qui figure parmi ses options. Du coup, l’écart entre les deux modèles diminue de moitié.
Cet écart de prix s’amenuise encore plus lorsqu’on sait que la PZEV reçoit également d’élégantes roues en alliage d’aluminium de 16 pouces, qui ont l’avantage de la légèreté par rapport aux roues en acier du modèle de base. De plus, le conducteur bénéficie d’un siège baquet à dix réglages électriques avec support lombaire, que n’a pas la 2.5i. Et puisque le volant est inclinable et télescopique, avec ce siège, on trouve à coup sûr une excellente position de conduite.
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| La Legacy PZEV a des roues en alliage de 16 pouces, une dimension qui n’impose pas l’achat de pneus d’hiver de prix démentiel. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |