Grosse comme une Camry
Pour le reste, il s’agit d’une Legacy comme les autres. C’est-à-dire une berline de taille intermédiaire dotée d’un habitacle aussi spacieux que celui de la Toyota Camry et de la Honda Accord. Le conducteur profite aussi d’un tableau de bord au design moderne et efficace, sans les excès de l’Accord.
La boîte automatique propose même un mode manuel, que le conducteur peut exploiter à la volée avec les grandes palettes de changement de rapports, qui sont montées derrière le volant. Un système pratique qui permet de profiter au maximum des 170 chevaux du 4-cylindres-à-plat et que, ni la Camry, ni l’Accord, n’offrent.
À l’instar de l’humble Legacy 2.5i, la PZEV procure aussi des sièges avant chauffants de série, et ce même s’ils ont une sellerie de tissu. Après tout, avoir les fesses gelées en hiver, ce n’est pas l’apanage des seuls propriétaires de voiture avec un intérieur en cuir! En prime, l’été, ces sièges ne brûlent pas la même partie de votre anatomie!
À coffre égal…
Sans être le plus volumineux de son créneau, le coffre de la Legacy procure un volume utile relativement important et, surtout, d’une ouverture large et profonde, qui facilite le chargement des gros colis.
Cependant, si vous êtes un amateur de familiale, Subaru vous oblige désormais à choisir l’Outback. Cette voiture haute sur pattes, aux prétentions de baroudeur, remplace la familiale Legacy. Une décision qui ne semble pas jusqu’ici avoir aliéné les fidèles de la marque…
Après tout, comme l’Outback, la Legacy PZEV est une routière agréable à conduire. Sa servodirection est précise; elle n’est pas surassistée comme celle de la Sonata 2011. Son freinage, assuré par des disques aux quatre roues, est facile à moduler. La suspension, par contre, pêche par une légère mollesse, qui engendre du roulis dans les courbes. Cet irritant résulte d’une volonté évidente du fabricant « d’américaniser » cette berline, surtout pour en accroître la diffusion chez nos voisins du Sud...
Bien sûr, cette Subaru conserve un attribut unique à la marque : sa transmission intégrale en prise constante, qui fait partie de l’équipement de série! Ce système assure une adhérence optimale quels que soient les conditions climatiques et l’état de la route.
La beauté de la chose, c’est que Subaru a réussi à intégrer cette technologie tout en rendant la Legacy aussi spacieuse qu’une Accord et moins gourmande qu’une Camry! Et en allongeant quelques dollars de plus, on peut même conduire une « quatre-pattes » aux prétentions « vertes »! Belle réussite.
Pour le reste, il s’agit d’une Legacy comme les autres. C’est-à-dire une berline de taille intermédiaire dotée d’un habitacle aussi spacieux que celui de la Toyota Camry et de la Honda Accord. Le conducteur profite aussi d’un tableau de bord au design moderne et efficace, sans les excès de l’Accord.
La boîte automatique propose même un mode manuel, que le conducteur peut exploiter à la volée avec les grandes palettes de changement de rapports, qui sont montées derrière le volant. Un système pratique qui permet de profiter au maximum des 170 chevaux du 4-cylindres-à-plat et que, ni la Camry, ni l’Accord, n’offrent.
À l’instar de l’humble Legacy 2.5i, la PZEV procure aussi des sièges avant chauffants de série, et ce même s’ils ont une sellerie de tissu. Après tout, avoir les fesses gelées en hiver, ce n’est pas l’apanage des seuls propriétaires de voiture avec un intérieur en cuir! En prime, l’été, ces sièges ne brûlent pas la même partie de votre anatomie!
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| Le tableau de bord arbore un design moderne, mais sans les excès commis par Honda dans l’Accord. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
À coffre égal…
Sans être le plus volumineux de son créneau, le coffre de la Legacy procure un volume utile relativement important et, surtout, d’une ouverture large et profonde, qui facilite le chargement des gros colis.
Cependant, si vous êtes un amateur de familiale, Subaru vous oblige désormais à choisir l’Outback. Cette voiture haute sur pattes, aux prétentions de baroudeur, remplace la familiale Legacy. Une décision qui ne semble pas jusqu’ici avoir aliéné les fidèles de la marque…
Après tout, comme l’Outback, la Legacy PZEV est une routière agréable à conduire. Sa servodirection est précise; elle n’est pas surassistée comme celle de la Sonata 2011. Son freinage, assuré par des disques aux quatre roues, est facile à moduler. La suspension, par contre, pêche par une légère mollesse, qui engendre du roulis dans les courbes. Cet irritant résulte d’une volonté évidente du fabricant « d’américaniser » cette berline, surtout pour en accroître la diffusion chez nos voisins du Sud...
Bien sûr, cette Subaru conserve un attribut unique à la marque : sa transmission intégrale en prise constante, qui fait partie de l’équipement de série! Ce système assure une adhérence optimale quels que soient les conditions climatiques et l’état de la route.
La beauté de la chose, c’est que Subaru a réussi à intégrer cette technologie tout en rendant la Legacy aussi spacieuse qu’une Accord et moins gourmande qu’une Camry! Et en allongeant quelques dollars de plus, on peut même conduire une « quatre-pattes » aux prétentions « vertes »! Belle réussite.
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