J’ai voyagé avec plusieurs anciens propriétaires de Legacy au cours de ma semaine d’essai. La plupart ont constaté et ont apprécié le volume intérieur accru, surtout à l’arrière. La banquette s’avère maintenant suffisamment spacieuse et accommodante pour deux adultes de grande taille ou encore trois enfants. Aucun genou ne s’enfoncera dans les dossiers avant.
Le coffre généreux, le porte-bouteille dans chacune des portières, l’abondance de rangements et la bonne visibilité tout autour rendent la Legacy 2010 hautement conviviale et pratique. La qualité d’assemblage de l’habitacle est très bonne, tout comme la finition des matériaux en général.
Consensus : le nouvel intérieur paraît beaucoup plus dynamique et moderne que le précédent. En revanche, le design un peu exagéré de l’instrumentation et le tableau de bord en plastique rigide déçoivent légèrement.
Les anciens proprios disent aussi s’ennuyer de l’échappement double. Autrefois inclus sur toutes les versions, ce gage de sportivité est désormais réservé aux Legacy plus haut de gamme.
Plus verte, mais pas plus légère
Tel que mentionné, la nouvelle Subaru Legacy 2010 affiche un important gain de taille et de poids. L’effet se ressent dans la conduite. Un peu moins alerte et précise dans les courbes, la voiture se montre cependant plus détendue et plus stable. Évidemment, comme vous l’aurez deviné, le roulement est aussi plus confortable.
En fait, les changements apportés à la Legacy m’ont fait penser à ce que les ingénieurs de la nouvelle Mazda6 ont accompli, c’est-à-dire rendre la voiture plus grosse et plus souple tout en offrant une dynamique de conduite supérieure à la moyenne.
Les amateurs de berlines sport n’aiment pas entendre les mots «plus grosse et plus souple», mais n’allez pas croire que la Legacy s’est transformée en grosse guimauve pour autant. Elle demeure prompte et efficace en ville tout en offrant une tenue de route stable et sécuritaire qui rehausse la confiance et la satisfaction au volant.
Plus mature
Pas tout à fait aussi sportive que l’ancienne génération, la nouvelle semble avoir trouvé un juste milieu entre les contraintes de son gabarit et les attentes des conducteurs envers une voiture de ce calibre.
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| Le moteur atmosphérique de 170 chevaux se révèle adéquat. |
Le coffre généreux, le porte-bouteille dans chacune des portières, l’abondance de rangements et la bonne visibilité tout autour rendent la Legacy 2010 hautement conviviale et pratique. La qualité d’assemblage de l’habitacle est très bonne, tout comme la finition des matériaux en général.
Consensus : le nouvel intérieur paraît beaucoup plus dynamique et moderne que le précédent. En revanche, le design un peu exagéré de l’instrumentation et le tableau de bord en plastique rigide déçoivent légèrement.
Les anciens proprios disent aussi s’ennuyer de l’échappement double. Autrefois inclus sur toutes les versions, ce gage de sportivité est désormais réservé aux Legacy plus haut de gamme.
Plus verte, mais pas plus légère
Tel que mentionné, la nouvelle Subaru Legacy 2010 affiche un important gain de taille et de poids. L’effet se ressent dans la conduite. Un peu moins alerte et précise dans les courbes, la voiture se montre cependant plus détendue et plus stable. Évidemment, comme vous l’aurez deviné, le roulement est aussi plus confortable.
En fait, les changements apportés à la Legacy m’ont fait penser à ce que les ingénieurs de la nouvelle Mazda6 ont accompli, c’est-à-dire rendre la voiture plus grosse et plus souple tout en offrant une dynamique de conduite supérieure à la moyenne.
Les amateurs de berlines sport n’aiment pas entendre les mots «plus grosse et plus souple», mais n’allez pas croire que la Legacy s’est transformée en grosse guimauve pour autant. Elle demeure prompte et efficace en ville tout en offrant une tenue de route stable et sécuritaire qui rehausse la confiance et la satisfaction au volant.
Plus mature
Pas tout à fait aussi sportive que l’ancienne génération, la nouvelle semble avoir trouvé un juste milieu entre les contraintes de son gabarit et les attentes des conducteurs envers une voiture de ce calibre.
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| La direction s’avère bien calibrée et définitivement inspirée des voitures européennes. |