Un habitacle invitant et sophistiqué
Là où peu d'améliorations étaient nécessaires, c'est à l'intérieur. L'aménagement dynamique, divisé par la console centrale, est parfait d'un point de vue esthétique et fonctionnel. De plus, il identifie le Tribeca comme un VUS haut de gamme.
La troisième rangée de sièges, offerte avec l'ensemble de Luxe, est désormais plus facile à accéder grâce à des poignées de chaque côté du véhicule et à un nouveau mécanisme qui aide à coulisser la deuxième rangée vers l'avant. Cette dernière est aussi inclinable et rabattable à plat.
Puisqu'il s'agit d'un VUS de luxe, on retrouve naturellement une panoplie de commodités. Mentionnons l'écran tactile de sept pouces avec système de navigation à DVD, la chaîne audio de qualité supérieure, le système de divertissement arrière à DVD, la caméra de recul et la radio satellite XM.
Nette amélioration de la performance
En termes de performance, le premier Tribeca était également critiqué pour son manque de puissance et pour le fait qu'il consommait de l'essence super. Le constructeur a vraiment corrigé ces deux lacunes en recourant au moteur à six cylindres à plat («boxer») de 3,6 litres.
Non seulement ce nouveau moteur fonctionne à l'essence ordinaire, mais il produit 11 chevaux de plus, pour un total de 256, et 36 lb-pi de couple supplémentaires, pour un total de 247. Subaru affirme que l'accélération de 0 à 100 km/h a été raccourcie de 9,2 à 8,5 secondes, ce qui est plus respectable.
En outre, grâce à la révision de sa boîte automatique à cinq rapports (incluse de série), le Tribeca est plus économique, moins polluant et, en général, plus manoeuvrable. Voilà ce que j'appelle une formule gagnante.
Une conduite plus à la hauteur
Sur la route, le nouveau Tribeca livre la marchandise qu'on attend d'un VUS sophistiqué employant une technologie éprouvée en rallye. Le moteur boxer s'est montré fluide et silencieux lors de mon essai; il n'avait aucun problème à entraîner le véhicule dans les côtes.
La transmission, qui maintient les rapports plus longtemps lors des montées, est elle aussi meilleure qu'avant. Avec son mode manuel Sportshift, elle peut même offrir quelques sensations sportives pour les familles actives.
Là où peu d'améliorations étaient nécessaires, c'est à l'intérieur. L'aménagement dynamique, divisé par la console centrale, est parfait d'un point de vue esthétique et fonctionnel. De plus, il identifie le Tribeca comme un VUS haut de gamme.
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| Tous s'entendaient pour dire que l'habitacle était bien conçu; Subaru ne l'a donc pas retouché. |
La troisième rangée de sièges, offerte avec l'ensemble de Luxe, est désormais plus facile à accéder grâce à des poignées de chaque côté du véhicule et à un nouveau mécanisme qui aide à coulisser la deuxième rangée vers l'avant. Cette dernière est aussi inclinable et rabattable à plat.
Puisqu'il s'agit d'un VUS de luxe, on retrouve naturellement une panoplie de commodités. Mentionnons l'écran tactile de sept pouces avec système de navigation à DVD, la chaîne audio de qualité supérieure, le système de divertissement arrière à DVD, la caméra de recul et la radio satellite XM.
Nette amélioration de la performance
En termes de performance, le premier Tribeca était également critiqué pour son manque de puissance et pour le fait qu'il consommait de l'essence super. Le constructeur a vraiment corrigé ces deux lacunes en recourant au moteur à six cylindres à plat («boxer») de 3,6 litres.
Non seulement ce nouveau moteur fonctionne à l'essence ordinaire, mais il produit 11 chevaux de plus, pour un total de 256, et 36 lb-pi de couple supplémentaires, pour un total de 247. Subaru affirme que l'accélération de 0 à 100 km/h a été raccourcie de 9,2 à 8,5 secondes, ce qui est plus respectable.
En outre, grâce à la révision de sa boîte automatique à cinq rapports (incluse de série), le Tribeca est plus économique, moins polluant et, en général, plus manoeuvrable. Voilà ce que j'appelle une formule gagnante.
Une conduite plus à la hauteur
Sur la route, le nouveau Tribeca livre la marchandise qu'on attend d'un VUS sophistiqué employant une technologie éprouvée en rallye. Le moteur boxer s'est montré fluide et silencieux lors de mon essai; il n'avait aucun problème à entraîner le véhicule dans les côtes.
La transmission, qui maintient les rapports plus longtemps lors des montées, est elle aussi meilleure qu'avant. Avec son mode manuel Sportshift, elle peut même offrir quelques sensations sportives pour les familles actives.
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| Le Tribeca excelle au plan de la tenue de route grâce à son système de traction intégrale permanente. |