Parmi les autres reproches, notons le dégagement limité pour les jambes et les genoux des grands passagers avant… mais mes 5 pieds 11 avaient beaucoup de jeu. Enfin, l’écran tactile est vieillot, et on doit se pencher beaucoup pour l’utiliser.
Suspension et performances dans la moyenne
Sur les autoroutes lisses, le Tribeca se veut surtout souple et légèrement sportif, mais les roues et la suspension font un vacarme sur les surfaces raboteuses. Le bruit du vent et le travail de la suspension sont dans la moyenne.
Les performances sont dans la moyenne aussi. Il se débrouille adéquatement pour dépasser et intégrer l’autoroute, et le moteur riche en couple est également heureux de travailler à basses révolutions, si on le lui demande. Il n’est pas un modèle d’efficacité volumétrique et il ne vous décoiffera pas, mais la majorité sera satisfaite de ce moteur boxer de 256 ch.
Du côté de la consommation, à vitesse de croisière élevée ajoutée à quelques sorties furieuses en ville, j’ai enregistré une moyenne d’environ 12,5 litres aux 100 kilomètres. Un brin gourmand sans sixième rapport, mais toujours dans des limites acceptables.
La bonne nouvelle? La transmission
Au bout du compte, l’entraînement à valeur ajoutée, le style unique de l’habitacle et la transmission intégrale éprouvée seront les plus grands atouts du Tribeca sur le marché. Si vous magasinez ce genre d’utilitaire, jetez un coup d’œil sur le GMC Acadia et le Mazda CX-9 aussi, deux modèles plus haut de gamme et sportif, respectivement.
Le Tribeca 2010 se détaille à partir de 40 995 $.
Suspension et performances dans la moyenne
Sur les autoroutes lisses, le Tribeca se veut surtout souple et légèrement sportif, mais les roues et la suspension font un vacarme sur les surfaces raboteuses. Le bruit du vent et le travail de la suspension sont dans la moyenne.
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| Le Tribeca 2010 se détaille à partir de 40 995 $. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Les performances sont dans la moyenne aussi. Il se débrouille adéquatement pour dépasser et intégrer l’autoroute, et le moteur riche en couple est également heureux de travailler à basses révolutions, si on le lui demande. Il n’est pas un modèle d’efficacité volumétrique et il ne vous décoiffera pas, mais la majorité sera satisfaite de ce moteur boxer de 256 ch.
Du côté de la consommation, à vitesse de croisière élevée ajoutée à quelques sorties furieuses en ville, j’ai enregistré une moyenne d’environ 12,5 litres aux 100 kilomètres. Un brin gourmand sans sixième rapport, mais toujours dans des limites acceptables.
La bonne nouvelle? La transmission
Au bout du compte, l’entraînement à valeur ajoutée, le style unique de l’habitacle et la transmission intégrale éprouvée seront les plus grands atouts du Tribeca sur le marché. Si vous magasinez ce genre d’utilitaire, jetez un coup d’œil sur le GMC Acadia et le Mazda CX-9 aussi, deux modèles plus haut de gamme et sportif, respectivement.
Le Tribeca 2010 se détaille à partir de 40 995 $.
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