Quelles sont nos impressions de la boîte à huit rapports?
Précisons que nous avons conduit des 300 et Charger à propulsion et à traction intégrale sur une route à deux voies, composée de divers revêtements ainsi que sur un petit circuit étroit où nous avons vraiment pu mettre la gomme et évaluer le plein potentiel de la 845RE.
Si vous êtes familiers avec les bolides allemands dotés de la boîte ZF à huit rapports, vous risquez de trouver la performance de celle-ci remarquablement similaire. Rien à voir avec une automatique paresseuse. Son ajout vient bonifier considérablement le plaisir de conduire typiquement offert par Chrysler et Dodge, surtout dans la 300 avec sélecteurs au volant ainsi que les Charger Rallye et Rallye Plus.
En conduite normale, les passages se révèlent d'une extrême fluidité et le faible régime que favorisent les 7e et 8e rapports contribue à sauver de l'essence lorsqu'on roule à haute vitesse. Mais n'allez pas croire que la boîte hésite à livrer les accélérations demandées; elle rétrograde rapidement pour libérer un maximum de chevaux au besoin. Un logiciel spécial calcule la température, l'inclinaison, l'angle, la friction de même que les forces longitudinales et latérales pour adapter les points de passage selon les conditions du moment.
Le mode Sport rapproche encore plus ces changements de rapport et dynamise le V6 Pentastar en le gardant dans sa plage de régime optimale. Le moteur réagit rapidement et avec vigueur, surtout dans la nouvelle 300, qui nous a paru plus excitante sur piste qu'avec son ancienne boîte automatique.
Les consommateurs démontrent un vif intérêt, puisque le carnet de commandes est déjà rempli. Chrysler a donc tout avantage à terminer la construction de l'usine de Kokomo, en Indiana, avant la date prévue de 2013.
Précisons que nous avons conduit des 300 et Charger à propulsion et à traction intégrale sur une route à deux voies, composée de divers revêtements ainsi que sur un petit circuit étroit où nous avons vraiment pu mettre la gomme et évaluer le plein potentiel de la 845RE.
Si vous êtes familiers avec les bolides allemands dotés de la boîte ZF à huit rapports, vous risquez de trouver la performance de celle-ci remarquablement similaire. Rien à voir avec une automatique paresseuse. Son ajout vient bonifier considérablement le plaisir de conduire typiquement offert par Chrysler et Dodge, surtout dans la 300 avec sélecteurs au volant ainsi que les Charger Rallye et Rallye Plus.
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| Dodge Charger 2012 (Photo: Chrysler) |
En conduite normale, les passages se révèlent d'une extrême fluidité et le faible régime que favorisent les 7e et 8e rapports contribue à sauver de l'essence lorsqu'on roule à haute vitesse. Mais n'allez pas croire que la boîte hésite à livrer les accélérations demandées; elle rétrograde rapidement pour libérer un maximum de chevaux au besoin. Un logiciel spécial calcule la température, l'inclinaison, l'angle, la friction de même que les forces longitudinales et latérales pour adapter les points de passage selon les conditions du moment.
Le mode Sport rapproche encore plus ces changements de rapport et dynamise le V6 Pentastar en le gardant dans sa plage de régime optimale. Le moteur réagit rapidement et avec vigueur, surtout dans la nouvelle 300, qui nous a paru plus excitante sur piste qu'avec son ancienne boîte automatique.
Les consommateurs démontrent un vif intérêt, puisque le carnet de commandes est déjà rempli. Chrysler a donc tout avantage à terminer la construction de l'usine de Kokomo, en Indiana, avant la date prévue de 2013.