Nous assistons présentement à un assaut des multisegments sous-compacts, des véhicules petits mais pratiques. Il semble que les constructeurs en lancent un nouveau tous les mois et, d'après mon calcul, on en compte actuellement 10 ou 11 sur le marché (un coup d’œil à leurs dimensions valide mon point).
La plus grande différence est bien sûr le prix, mais tous ces modèles tournent autour de 25 000 $. Devant la popularité grandissante des multisegments sous-compacts, d'autres nouveautés viendront sans doute s'ajouter à la liste. Il se pourrait même que certains produits actuels évoluent et se transforment pour joindre le club!
Pourquoi les aime-t-on? Une position de conduite un peu plus élevée que dans une voiture, un espace intérieur plus polyvalent et, dans la majorité des cas, la disponibilité d'une transmission intégrale. Le design est aussi très important, mais il faut faire bien attention pour ne pas compromettre l'aspect pratique, qui reste le critère numéro un.
Les plus récents multisegments sous-compacts offrent un équipement généreux et se conduisent de façon remarquable. Je les ai tous essayés (à part le Mazda CX-3 et la Fiat 500x) et je peux vous dire que les produits augmentent en qualité de mois en mois. En fait, hormis le Chevrolet Trax et le Mitsubishi RVR, chacun excelle pour différentes raisons.
Certains modèles ont même leur spécialité : le Jeep Renegade est sans surprise l'expert de la conduite tout-terrain et le Nissan JUKE (en version NISMO) passe pour un bolide de course. La nouvelle Volkswagen Golf familiale est sans contredit celle qui se rapproche le plus d'une voiture — tellement qu'elle sort du créneau des multisegments sous-compacts. Je la laisse ici uniquement pour les curieux...
Tel que mentionné, ce n'est vraiment pas le choix qui manque pour les consommateurs, surtout si l'on tient compte des modèles qui arriveront sous peu chez les concessionnaires. Il y en a pour tous les goûts!
