Aucune information n'est disponible à savoir si la nouvelle venue remplacera l'actuelle Swift + issue de la Daewoo Kalos.
Le plan de commercialisation de Suzuki est plutôt déconcertant au sujet de la sous-compacte Swift. Au Japon, afin de l'amener à un niveau moindre de taxation, la Swift est basée sur la Wagon R, un petit véhicule familial très compact conçu pour être abordable. Pour le marché européen, la Swift est une version à 3 ou 5 portes à hayon construite en Hongrie et que nous avons connue en Amérique du Nord comme étant la première génération de Suzuki Swift/ Chevrolet Sprint/ Geo Metro/ Pontiac Firefly. Elle est aussi devenue la deuxième génération de Subaru Justy qui n'a jamais été commercialisée sur notre continent.
Cependant, au Canada la Swift arbore jusqu'à maintenant une toute autre identité. Sans même être un produit conçu par Suzuki, la Swift+ est un des bébés issus de la General Motors-Suzuki-Daewoo surnommé également GMDAT. Suzuki a adopté la Kalos, une voiture conçue par Daewoo, pour le marché canadien. Ce qui fait que la Swift+ n'est rien de plus qu'une Chevrolet Aveo/Pontiac Wave rebaptisée. Pour le marché canadien, en plus des VUS qui laisseront éventuellement la place à un dérivé de la Chevrolet Equinox, des originales Aerio berline et Aerio familiale, Suzuki complète sa gamme par un clone de la Chevrolet Epica conçue également par Daewoo. Aux Etats-Unis, la marque japonaise commercialise la Optra berline, la Optra5 et la Optra familiale sous le nom de Forenza, Reno et Forenza Wagon respectivement.
Au milieu de toute cette confusion, Suzuki tente de réunir au moins 2 de ses 3 marchés avec un tout nouveau modèle basé sur le Concept-S et le Concept-S2 (cabriolet) présentés au cours des dernières années.
Cette nouvelle Swift mesure 3,69 mètres en longueur, 1,69 mètres en largeur, 1,5 mètres en hauteur alors que l'empattement atteint 2,39 mètres. Elle est donc plus courte de 0,19 m ou 190 mm par rapport à la Swift+ que nous connaissons ici au Canada. Cela sera de bonnes nouvelles pour certains, mais moins réjouissantes pour d'autres.
Pour ceux qui sont tombés en amour avec le style des Concept-S et Concept-S2, ils seront enchantés d'apprendre que peu de changements sont prévus pour le modèle de production, exceptions faites de quelques équipements d'ordre visuel. Les déflecteurs, les jupes de bas de caisse et les différents accessoires de carrosserie ont été réduits à un minimum. De plus, les roues de 18 pouces du prototype laissent la place à des roues et pneus de 14 pouces moins chers. Bien que l'allure de la voiture ne soit plus aussi agressive, son apparence n'est pas amoindrie pour autant.