Comportement hors route
Malgré un empattement relativement long et des pneumatiques carrément inadaptés, le XL7 est un véhicule robuste qui peut franchir d'importants obstacles. Possédant un mode " low ", le système 4x4 du XL7 permet au conducteur de s'aventurer en terrain accidenté sans craindre de rester pris. La garde au sol est élevée et les divers éléments mécaniques se retrouvant sous le châssis, sont protégés par des plaques métalliques, conçues à cet effet.
Donc, si vous êtes de ceux qui doivent absolument se procurer un véhicule capable d'affronter des chemins relativement accidentés, le XL7 se doit de faire partie de vos choix. En fait, la concurrence étant relativement limitée à ce prix, vous devrez choisir entre ce dernier, le Nissan Xterra ou le Jeep Liberty.
Comportement routier
Ayant constaté que le XL7 se débrouille bien ailleurs que sur l'asphalte, il faut maintenant savoir s'il en fait autant sur la route. Malheureusement, la réponse est non. Contrairement à la majorité des utilitaires compacts, le XL7 ne possède aucune affinité avec le comportement routier d'une voiture. En prenant la route avec ce véhicule, on remarque immédiatement sa grande sensibilité aux vents latéraux. Haut sur patte, ne pesant que 1700 kilos et étant relativement étroit, le XL7 demande une attention constante de la part du conducteur, car il faut souvent corriger sa trajectoire. Pour empirer la chose, il est équipé d'une direction à crémaillère qui brille par son absence de précision. Ajoutez à cela des pneus de piètre qualité, et vous obtenez la recette idéale d'un véhicule offrant une tenue de cap désastreuse. Mince consolation, le diamètre de braquage, lorsque le véhicule est en mode deux roues motrices, se révèle passablement réduit.
Comme tout 4x4 qui se respecte, le XL7 possède une suspension arrière à essieu rigide qui nous rappelle constamment qu'on est à bord d'un camion. Passablement instable, le train arrière sautille à la moindre imperfection de la route et brasse littéralement les passagers, qui se croient en place sur la dernière banquette d'un autobus scolaire.
Du côté du freinage, le XL7 n'est pas meilleur. Premièrement, il possède un système antiblocage carrément dangereux qui augmente largement les distances d'arrêt. De plus, la mise en fonction se fait beaucoup trop facilement, ce qui s'avère être un désastre en conduite hors route. Deuxièmement, le XL7 est pourvu de disques avant et de tambours arrière qui peinent à la tâche. En freinage d'urgence, on a l'impression de traîner une roulotte tant le véhicule s'immobilise lentement. Ah oui, en parlant de roulotte, sachez que la capacité de remorquage du XL7 n'est que de 1360 kilos. Donc, si vous avez l'intention d'accrocher votre grosse caravane derrière un véhicule, oubliez le XL7.
Malgré un empattement relativement long et des pneumatiques carrément inadaptés, le XL7 est un véhicule robuste qui peut franchir d'importants obstacles. Possédant un mode " low ", le système 4x4 du XL7 permet au conducteur de s'aventurer en terrain accidenté sans craindre de rester pris. La garde au sol est élevée et les divers éléments mécaniques se retrouvant sous le châssis, sont protégés par des plaques métalliques, conçues à cet effet.
Donc, si vous êtes de ceux qui doivent absolument se procurer un véhicule capable d'affronter des chemins relativement accidentés, le XL7 se doit de faire partie de vos choix. En fait, la concurrence étant relativement limitée à ce prix, vous devrez choisir entre ce dernier, le Nissan Xterra ou le Jeep Liberty.
Comportement routier
Ayant constaté que le XL7 se débrouille bien ailleurs que sur l'asphalte, il faut maintenant savoir s'il en fait autant sur la route. Malheureusement, la réponse est non. Contrairement à la majorité des utilitaires compacts, le XL7 ne possède aucune affinité avec le comportement routier d'une voiture. En prenant la route avec ce véhicule, on remarque immédiatement sa grande sensibilité aux vents latéraux. Haut sur patte, ne pesant que 1700 kilos et étant relativement étroit, le XL7 demande une attention constante de la part du conducteur, car il faut souvent corriger sa trajectoire. Pour empirer la chose, il est équipé d'une direction à crémaillère qui brille par son absence de précision. Ajoutez à cela des pneus de piètre qualité, et vous obtenez la recette idéale d'un véhicule offrant une tenue de cap désastreuse. Mince consolation, le diamètre de braquage, lorsque le véhicule est en mode deux roues motrices, se révèle passablement réduit.Comme tout 4x4 qui se respecte, le XL7 possède une suspension arrière à essieu rigide qui nous rappelle constamment qu'on est à bord d'un camion. Passablement instable, le train arrière sautille à la moindre imperfection de la route et brasse littéralement les passagers, qui se croient en place sur la dernière banquette d'un autobus scolaire.
Du côté du freinage, le XL7 n'est pas meilleur. Premièrement, il possède un système antiblocage carrément dangereux qui augmente largement les distances d'arrêt. De plus, la mise en fonction se fait beaucoup trop facilement, ce qui s'avère être un désastre en conduite hors route. Deuxièmement, le XL7 est pourvu de disques avant et de tambours arrière qui peinent à la tâche. En freinage d'urgence, on a l'impression de traîner une roulotte tant le véhicule s'immobilise lentement. Ah oui, en parlant de roulotte, sachez que la capacité de remorquage du XL7 n'est que de 1360 kilos. Donc, si vous avez l'intention d'accrocher votre grosse caravane derrière un véhicule, oubliez le XL7.