Du côté de l'équipement, le XL7 reçoit une liste impressionnante de caractéristiques de série. Il possède notamment la climatisation, le lecteur DC, l'ensemble des accessoires électriques (vitres, miroirs, verrouillage), le télédéverrouillage, le régulateur de vitesse et plus encore. En choisissant la version JLX, vous obtiendrez en plus, le changeur de 6 DC, la climatisation automatique, les rétroviseurs chauffants et le toit ouvrant. Finalement, la XL7 Limited reçoit la sellerie de cuir, les sièges avant chauffants, les marchepieds latéraux et des moulures latérales de plus grandes dimensions.
Mécanique
Pour contrer une augmentation de poids substantielle par rapport au Grand Vitara, Suzuki utilise un V6 de 2.7 litres à double arbre à cames en tête pour déplacer le XL7. Développant 185 chevaux et 184 lb/pi de couple, il offre des performances correctes compte tenu du caractère familial du véhicule. Le 0-100 km/h s'effectue en 11.2 secondes et la vitesse de pointe se situe autour de 180 km/h. Vous aurez sans doute compris que ces données sont applicables à une version équipée de la boîte automatique, car il est effectivement possible d'opter pour une boîte manuelle, pour autant que vous choisissiez la version JX.
Même s'il offre des performances adéquates, le moteur n'est ce qu'il y a de plus discret. À la moindre sollicitation, il rugit tel le roi de la jungle. Heureusement, lorsqu'on atteint une vitesse de croisière, le calme revient. La boîte automatique à 5 rapports n'est quant à elle pas la plus douce qui soit, mais effectue un travail honnête et offre un bon rendement. Elle possède également un mode " performance " qui modifie le rapport de pont, augmentant par conséquent les performances du véhicule. Malheureusement, le XL7 n'est pas un véhicule qui brille par sa faible consommation d'essence, car durant mon essai, j'ai obtenu une moyenne de 15.7 litres au 100 kilomètres. Bien sûr, certains éléments entrent en ligne de compte, mais il faut avouer qu'il est tout sauf économique.
En ce qui concerne le système de quatre roues motrices, sachez que contrairement à la majorité des utilitaires importés, le XL7 est un véritable 4x4. Au simple toucher d'un bouton, les quatre roues motrices entrent en fonction pour vous donner le maximum de traction.
Mécanique
Pour contrer une augmentation de poids substantielle par rapport au Grand Vitara, Suzuki utilise un V6 de 2.7 litres à double arbre à cames en tête pour déplacer le XL7. Développant 185 chevaux et 184 lb/pi de couple, il offre des performances correctes compte tenu du caractère familial du véhicule. Le 0-100 km/h s'effectue en 11.2 secondes et la vitesse de pointe se situe autour de 180 km/h. Vous aurez sans doute compris que ces données sont applicables à une version équipée de la boîte automatique, car il est effectivement possible d'opter pour une boîte manuelle, pour autant que vous choisissiez la version JX.
Même s'il offre des performances adéquates, le moteur n'est ce qu'il y a de plus discret. À la moindre sollicitation, il rugit tel le roi de la jungle. Heureusement, lorsqu'on atteint une vitesse de croisière, le calme revient. La boîte automatique à 5 rapports n'est quant à elle pas la plus douce qui soit, mais effectue un travail honnête et offre un bon rendement. Elle possède également un mode " performance " qui modifie le rapport de pont, augmentant par conséquent les performances du véhicule. Malheureusement, le XL7 n'est pas un véhicule qui brille par sa faible consommation d'essence, car durant mon essai, j'ai obtenu une moyenne de 15.7 litres au 100 kilomètres. Bien sûr, certains éléments entrent en ligne de compte, mais il faut avouer qu'il est tout sauf économique.En ce qui concerne le système de quatre roues motrices, sachez que contrairement à la majorité des utilitaires importés, le XL7 est un véritable 4x4. Au simple toucher d'un bouton, les quatre roues motrices entrent en fonction pour vous donner le maximum de traction.