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Technologie Mazda SKYACTIV : Vroum-vroumer vers l'avenir

Le meilleur taux d'intérêt
Kevin ''Crash'' Corrigan
Le tout se traduit par une amélioration de 15 % de la consommation par rapport à la mécanique actuelle.

Moteur diesel SKYACTIV-D de 2,2 litres
Mazda offre des moulins diesel dans d’autres pays depuis un moment déjà, et elle proposera bientôt cette option ici en Amérique du Nord.

Toute personne qui comprend la technologie sait que contrairement à leurs confrères à essence, les moteurs diesel fonctionnent avec un taux de compression beaucoup plus élevé. Par le passé, en tout cas, car Mazda a découvert une façon novatrice de diminuer le taux, et son nouveau SKYACTIV-D de 2,2 litres présente un taux de compression extrêmement bas de 14:1.

On a également inclus un turbocompresseur à deux étages qui augmente la nervosité du moteur sur toute la plage de régime jusqu’à un maximum de 5 200 tours.

Le SKYACTIV-D fait appel à un filtre à particule diesel en céramique très efficace, et il respecte les normes Euro 6 et Tier II BIN 5 (Amérique du Nord) ainsi que les nouveaux règlements sur les émissions du Japon, sans nécessiter de produits dispendieux pour capter l’oxyde d’azote.

Ce moteur consomme environ 20 % moins de carburant que la version diesel qu’il remplace (évidemment pas offerte en Amérique du Nord).

(Je vous conseille de surveiller l’arrivée de cette mécanique ici, car j’en ai fait l’essai et je peux confirmer qu’il est fantastique!)

La boîte automatique à 6 rapports SKYACTIV-Drive
Cette technologie unique marie les avantages des boîtes à variation continue, à double embrayage et automatiques traditionnelles, et son entraînement direct (convertisseur de couple avec une plage de « lock-up » élargie) assure les sensations d’une boîte manuelle directe.

Photo: Kevin Corrigan

Ce nouveau système, offert sur les modèles à la fois à essence et diesel, permet des changements de rapports en douceur et des accélérations de l’arrêt impressionnantes tout en améliorant la consommation de 7 %.

Boîte manuelle à 6 rapports SKYACTIV-MT
La nouvelle boîte manuelle de Mazda est considérablement plus petite et légère que le système sortant. La réduction du frottement interne se traduit par une meilleure consommation, sans toutefois amoindrir le plaisir qu’on prend d’une boîte manuelle.

La carrosserie SKYACTIV-Body
Plus légère, plus résistante et plus sécuritaire, voilà la philosophie adoptée pour la nouvelle carrosserie SKYACTIV-Body. Elle incorpore des matériaux légers et très résistants, agencés dans des structures plus efficaces.

Grâce à de nouveaux procédés de fabrication (méthodes de liaisonnement) et l’utilisation plus abondante d’acier à haute résistance à la traction, Mazda a réussi à réduire le poids de 8 % tout en augmentant la rigidité d’un énorme 30 %.
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