Mazda3 2012
L'année-modèle 2012 marque la mise à jour de mi-génération de la Mazda3 ainsi que la première application de série du moteur SKYACTIV-G à essence et de la boîte automatique SKYACTIV-Drive.
Qu'est-ce qui démarque le premier? «En gros, il s'agit d'un moteur au taux de compression ultra élevé», souligne Davis. Normalement pour un moteur à essence moderne, ce taux se situe entre 10:1 et 12:1. Mazda ne veut pas préciser encore le taux de compression spécifique au moteur de la 3, mais on nous dit de nous attendre à du 14:1 d'ici quelques années.
Augmenter le taux de compression améliore l'efficacité du moteur, mais il en résulte un effet de cognement, c'est-à-dire un allumage prématuré causé par une chaleur et une compression accrues dans la chambre de combustion.
Plusieurs nouvelles initiatives ont permis à la compagnie d'éliminer le cognement, soit la neutralisation des gaz résiduels dans la chambre via des procédés d'échappement, l'amélioration du processus de combustion, la réduction du poids et de la friction de même que la lutte à l'oxydation à basse température (qui prive d'une partie du couple).
Si ce jargon technique vous intéresse et que vous désirez en apprendre davantage, Mazda se fera un plaisir de répondre à vos interrogations. Sinon, tout ce qui importe de savoir, c'est que les principaux bénéfices du moteur SKYACTIV sont une puissance et une économie d'essence supérieures.
Passer le message
Dan Romano, qui agit également à titre de directeur du marketing de Mazda en Amérique du Nord, a comme mission d'aider le public à comprendre la technologie SKYACTIV – pas une mince tâche.
«C'est notre plus grand défi de communication depuis le lancement du moteur rotatif, affirme-t-il. Nous devrons procéder de la bonne manière et non par une quelconque campagne promotionnelle. Nous piquerons d'abord la curiosité des consommateurs avant de les diriger vers notre site Internet, où ils pourront connaître tous les détails.»
Entre-temps, voici un lien vers la section du site de Mazda Canada qui présente les grandes lignes de la bannière SKYACTIV.
L'année-modèle 2012 marque la mise à jour de mi-génération de la Mazda3 ainsi que la première application de série du moteur SKYACTIV-G à essence et de la boîte automatique SKYACTIV-Drive.
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| Photo: Michael Wong |
Qu'est-ce qui démarque le premier? «En gros, il s'agit d'un moteur au taux de compression ultra élevé», souligne Davis. Normalement pour un moteur à essence moderne, ce taux se situe entre 10:1 et 12:1. Mazda ne veut pas préciser encore le taux de compression spécifique au moteur de la 3, mais on nous dit de nous attendre à du 14:1 d'ici quelques années.
Augmenter le taux de compression améliore l'efficacité du moteur, mais il en résulte un effet de cognement, c'est-à-dire un allumage prématuré causé par une chaleur et une compression accrues dans la chambre de combustion.
Plusieurs nouvelles initiatives ont permis à la compagnie d'éliminer le cognement, soit la neutralisation des gaz résiduels dans la chambre via des procédés d'échappement, l'amélioration du processus de combustion, la réduction du poids et de la friction de même que la lutte à l'oxydation à basse température (qui prive d'une partie du couple).
Si ce jargon technique vous intéresse et que vous désirez en apprendre davantage, Mazda se fera un plaisir de répondre à vos interrogations. Sinon, tout ce qui importe de savoir, c'est que les principaux bénéfices du moteur SKYACTIV sont une puissance et une économie d'essence supérieures.
Passer le message
Dan Romano, qui agit également à titre de directeur du marketing de Mazda en Amérique du Nord, a comme mission d'aider le public à comprendre la technologie SKYACTIV – pas une mince tâche.
«C'est notre plus grand défi de communication depuis le lancement du moteur rotatif, affirme-t-il. Nous devrons procéder de la bonne manière et non par une quelconque campagne promotionnelle. Nous piquerons d'abord la curiosité des consommateurs avant de les diriger vers notre site Internet, où ils pourront connaître tous les détails.»
Entre-temps, voici un lien vers la section du site de Mazda Canada qui présente les grandes lignes de la bannière SKYACTIV.
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| Photo: Michael Wong |