Avant le départ, j’ai demandé qu’on m’assigne une version SE à 4 cylindres, et je n’ai pas été déçu. Bon, elle ne peut être considérée comme une berline sport au sens pur, elle s’est comportée magnifiquement sur l’autoroute et sur les routes de campagne menant au circuit de Shannonville, où nous avons eu l’opportunité de comparer la Camry à de multiples versions des Ford Fusion et Hyundai Sonata. En chemin, mon collègue rédacteur chez Auto123.com et moi, Charles Renny, avons constaté que le siège du passager avant est fixé un peu trop haut, et n’est pas réglable en hauteur.
Toutes les Camry obtiennent une direction dotée d’un ratio plus rapide. Il s’agit sans doute de l’amélioration la plus appréciée, puisqu’elle procure enfin des sensations de la route au conducteur. Comme avant, les versions SE profitent d’une suspension à réglage sport, permettant une tenue de route mieux contrôlée que dans les LE et XLE.
Sur la piste, la Camry a rapidement démontré son nouveau savoir-faire, effectuant ses tours de piste avec autant d’aplomb que la Fusion et avec un meilleur comportement que la Sonata. Je ne pensais jamais un jour faire des commentaires positifs à propos d’une Camry sur une piste, mais c’est le cas. J’aurais seulement aimé que la SE dispose de sièges mieux soutenants dans les courbes, mais ne soyons pas trop exigeants ici.
Les deux moteurs offerts sont les mêmes que l’an dernier, incluant un 4-cylindres de 2,5 litres (178 ch, 170 lb-pi) et un V6 de 3,5 litres (268 ch, 248 lb-pi). Les deux sont connectés à une boîte automatique à 6 rapports, mais attendez : les modèles SE profitent désormais de sélecteurs au volant et – croyez-le ou non - la correspondance du régime en rétrogradation.
L’économie d’essence s’est également améliorée. Le moteur à 4 cylindres dispose dorénavant de cotes de 8,2 L/100km en ville et de 5,6 L/100km sur la grande route, alors que les cotes du V6 sont de 9,7 et 6,4 ville/autoroute; la Camry bat maintenant toutes ses rivales au chapitre de la consommation, et on ne parle pas ici de la version hybride, que nous couvrirons dans un article séparé, qui se vante de cotes de 4,5/4,9 L/100km ville/autoroute.
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| Comme avant, les versions SE profitent d’une suspension à réglage sport, permettant une tenue de route mieux contrôlée que dans les LE et XLE. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
Toutes les Camry obtiennent une direction dotée d’un ratio plus rapide. Il s’agit sans doute de l’amélioration la plus appréciée, puisqu’elle procure enfin des sensations de la route au conducteur. Comme avant, les versions SE profitent d’une suspension à réglage sport, permettant une tenue de route mieux contrôlée que dans les LE et XLE.
Sur la piste, la Camry a rapidement démontré son nouveau savoir-faire, effectuant ses tours de piste avec autant d’aplomb que la Fusion et avec un meilleur comportement que la Sonata. Je ne pensais jamais un jour faire des commentaires positifs à propos d’une Camry sur une piste, mais c’est le cas. J’aurais seulement aimé que la SE dispose de sièges mieux soutenants dans les courbes, mais ne soyons pas trop exigeants ici.
Les deux moteurs offerts sont les mêmes que l’an dernier, incluant un 4-cylindres de 2,5 litres (178 ch, 170 lb-pi) et un V6 de 3,5 litres (268 ch, 248 lb-pi). Les deux sont connectés à une boîte automatique à 6 rapports, mais attendez : les modèles SE profitent désormais de sélecteurs au volant et – croyez-le ou non - la correspondance du régime en rétrogradation.
L’économie d’essence s’est également améliorée. Le moteur à 4 cylindres dispose dorénavant de cotes de 8,2 L/100km en ville et de 5,6 L/100km sur la grande route, alors que les cotes du V6 sont de 9,7 et 6,4 ville/autoroute; la Camry bat maintenant toutes ses rivales au chapitre de la consommation, et on ne parle pas ici de la version hybride, que nous couvrirons dans un article séparé, qui se vante de cotes de 4,5/4,9 L/100km ville/autoroute.
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| Les deux moteurs offerts sont les mêmes que l’an dernier, incluant un 4-cylindres de 2,5 litres (178 ch, 170 lb-pi) et un V6 de 3,5 litres (268 ch, 248 lb-pi). (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |