Je ne sais pas pourquoi, mais chaque fois que j’essaie une Camry, je me change en conducteur lent. La vie passe particulièrement lentement, très lentement lorsque je suis derrière le volant de l’Hybride. Je suis si déterminé à obtenir la plus basse consommation d’essence possible, que je deviens une irritation pour le trafic avoisinant ainsi que pour ma blonde.
Ah, mais la dernière fois que j’ai écrit sur une Camry Hybride, j’ai été échaudé par un lecteur qui m’a dit que je n’ai pas utilisé la technique « Pulse and Glide », ce qui signifie pulsation et planage. Sur une route où on roulerait normalement à une vitesse constante de 50 km/h, il s’agit d’accélérer jusqu’à 60 et laisser la voiture ralentir jusqu’à 40, accélérer de nouveau à 60 et ainsi de suite. Pendant qu’on permet à la voiture hybride de ralentir, son moteur s’éteindra et on économisera de l’essence.
Après deux jours de pulsations et de planage, j’en avais assez. À moins que vous soyez en mission d’économiser le plus de carburant possible, je ne crois pas que les gens adopteront cette technique au quotidien. Mes enfants ont trouvé cela plutôt amusant, mais n’importe quel adulte à bord me dévisageait avec un regard qui signifiait plus ou moins : « Je pense que t’es mûr pour l’asile! »
Sous la puissance de la batterie, on peut décoller et rouler jusqu’à environ 45 km/h avant que le moteur à essence s’anime, et on peut rouler plus ou moins 1,5 kilomètre avant que le système figure que suffisamment de jus ait été vidé des batteries. La Camry Hybride s’avère évidemment très efficace dans les embouteillages.
Ma moyenne de consommation d’essence au cours de la semaine se chiffre à 6,4 L/100 km, ce qui se distingue pour une berline intermédiaire conduite par un gars mi-intelligent. Savez-vous quoi? La nouvelle Ford Fusion Hybride peut faire mieux de presque 1 litre au 100 km, et peut rouler jusqu’aux alentours de 75 km/h avec sa batterie.
 |
| À 30 900 $, la Camry Hybride est moins chère que sa concurrence. |
Ah, mais la dernière fois que j’ai écrit sur une Camry Hybride, j’ai été échaudé par un lecteur qui m’a dit que je n’ai pas utilisé la technique « Pulse and Glide », ce qui signifie pulsation et planage. Sur une route où on roulerait normalement à une vitesse constante de 50 km/h, il s’agit d’accélérer jusqu’à 60 et laisser la voiture ralentir jusqu’à 40, accélérer de nouveau à 60 et ainsi de suite. Pendant qu’on permet à la voiture hybride de ralentir, son moteur s’éteindra et on économisera de l’essence.
Après deux jours de pulsations et de planage, j’en avais assez. À moins que vous soyez en mission d’économiser le plus de carburant possible, je ne crois pas que les gens adopteront cette technique au quotidien. Mes enfants ont trouvé cela plutôt amusant, mais n’importe quel adulte à bord me dévisageait avec un regard qui signifiait plus ou moins : « Je pense que t’es mûr pour l’asile! »
Sous la puissance de la batterie, on peut décoller et rouler jusqu’à environ 45 km/h avant que le moteur à essence s’anime, et on peut rouler plus ou moins 1,5 kilomètre avant que le système figure que suffisamment de jus ait été vidé des batteries. La Camry Hybride s’avère évidemment très efficace dans les embouteillages.
Ma moyenne de consommation d’essence au cours de la semaine se chiffre à 6,4 L/100 km, ce qui se distingue pour une berline intermédiaire conduite par un gars mi-intelligent. Savez-vous quoi? La nouvelle Ford Fusion Hybride peut faire mieux de presque 1 litre au 100 km, et peut rouler jusqu’aux alentours de 75 km/h avec sa batterie.
 |
| Sous la puissance de la batterie, on peut décoller et rouler jusqu’à environ 45 km/h. |