L’espace intérieur augmente, malgré les dimensions extérieures pratiquement identiques à la génération précédente. On a repoussé les sièges avant et la banquette arrière recule légèrement, procurant 15 mm de dégagement supplémentaire pour les jambes à l’arrière. Pour maximiser l’espace davantage, on a aminci le pavillon de toit et les piliers B, tandis que les panneaux de porte et les dossiers des sièges avant sont sculptés.
Le confort se trouve en outre amélioré, grâce à de nouveaux sièges comportant des dossiers plus hauts et des coussins plus longs, bien que nous aurions souhaité un siège du passager avant fixé plus bas. Hélas, la Camry hybride conserve sa trappe d’accès du coffre aux places arrière très restreinte lorsque le dossier est rabattu; en contrepartie, Toyota a modifié l’emplacement des batteries, résultant en un volume de coffre de 370 litres, comparativement à 300 litres dans l’ancien modèle, une amélioration de 23%.
Ce qui a changé sous le capot
La cylindrée du moteur à essence passe de 2,4 à 2,5 litres, tournant toujours sur le cycle Atkinson : la puissance grimpe (156 ch contre 147) tout comme le couple (156 lb-pi contre 138). Le moteur électrique et le groupe de batteries au nickel-métal-hydrure sont inchangés, et la puissance combinée passe de 187 à 200 chevaux.
Durant notre très bref essai dans une voiture de préproduction américaine, nous n’avons pas ressenti une amélioration substantielle au niveau des performances, par contre une boîte de vitesses à variation continue procure habituellement la sensation que l’on accélère moins rapidement qu’en réalité. Une chose reste sûre : la version hybride se montre un tantinet plus rapide que les Camry ordinaires à 4 cylindres, pas que ça soit très important.
Ce qui importe, cependant, réside dans le plaisir de la conduire. Toyota a modifié le ratio de la direction de la Camry, ce qui améliore sérieusement la sensation et la dynamique de la voiture. Soyez clairs ici : il s’agit toujours d’une Camry, bien qu’elle profite maintenant d’un peu plus de caractère, ce dont elle avait grandement besoin. On a pris des mesures pour insonoriser l’habitacle davantage, et aussi élargi les disques de frein contribuant en un freinage plus efficace.
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| Toyota a augmenté le volume du coffre, passant de 300 à 370 litres. (Photo: Toyota) |
Le confort se trouve en outre amélioré, grâce à de nouveaux sièges comportant des dossiers plus hauts et des coussins plus longs, bien que nous aurions souhaité un siège du passager avant fixé plus bas. Hélas, la Camry hybride conserve sa trappe d’accès du coffre aux places arrière très restreinte lorsque le dossier est rabattu; en contrepartie, Toyota a modifié l’emplacement des batteries, résultant en un volume de coffre de 370 litres, comparativement à 300 litres dans l’ancien modèle, une amélioration de 23%.
Ce qui a changé sous le capot
La cylindrée du moteur à essence passe de 2,4 à 2,5 litres, tournant toujours sur le cycle Atkinson : la puissance grimpe (156 ch contre 147) tout comme le couple (156 lb-pi contre 138). Le moteur électrique et le groupe de batteries au nickel-métal-hydrure sont inchangés, et la puissance combinée passe de 187 à 200 chevaux.
Durant notre très bref essai dans une voiture de préproduction américaine, nous n’avons pas ressenti une amélioration substantielle au niveau des performances, par contre une boîte de vitesses à variation continue procure habituellement la sensation que l’on accélère moins rapidement qu’en réalité. Une chose reste sûre : la version hybride se montre un tantinet plus rapide que les Camry ordinaires à 4 cylindres, pas que ça soit très important.
Ce qui importe, cependant, réside dans le plaisir de la conduire. Toyota a modifié le ratio de la direction de la Camry, ce qui améliore sérieusement la sensation et la dynamique de la voiture. Soyez clairs ici : il s’agit toujours d’une Camry, bien qu’elle profite maintenant d’un peu plus de caractère, ce dont elle avait grandement besoin. On a pris des mesures pour insonoriser l’habitacle davantage, et aussi élargi les disques de frein contribuant en un freinage plus efficace.
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| Le moteur électrique et le groupe de batteries au nickel-métal-hydrure sont inchangés, et la puissance combinée passe de 187 à 200 chevaux. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |