COMPORTEMENT
Les Highlander 4 et V6 se comportent comme des voitures, mais offrent la visibilité d'une fourgonnette. La tenue de route du H4 est bonne, mais si vous êtes plus craintifs ou si vous roulez plus souvent sur les secon-daires, le V6 à traction intégrale vous assurera une meilleure adhérence. Le freinage est stable : sur pavé sec, nous avons mesuré une distance moyenne d'arrêt de 38,1 mètres à partir de 100 km/h. Au volant de la version quatre roues motrices Limited, nous avons obtenu les performan-ces de dépassement suivantes : 80 à 120 km/h en 8,3 secondes. Rien de brusque, tout se passe en douceur avec le Highlander. Avec une garde au sol de 17,5 centimètres pour le H4 et de 18,5 centimètres pour le V6 à quatre routes motrices, vous passerez aisément dans la neige après une bonne bordée.
Les Highlander 4 et V6 se comportent comme des voitures, mais offrent la visibilité d'une fourgonnette. La tenue de route du H4 est bonne, mais si vous êtes plus craintifs ou si vous roulez plus souvent sur les secon-daires, le V6 à traction intégrale vous assurera une meilleure adhérence. Le freinage est stable : sur pavé sec, nous avons mesuré une distance moyenne d'arrêt de 38,1 mètres à partir de 100 km/h. Au volant de la version quatre roues motrices Limited, nous avons obtenu les performan-ces de dépassement suivantes : 80 à 120 km/h en 8,3 secondes. Rien de brusque, tout se passe en douceur avec le Highlander. Avec une garde au sol de 17,5 centimètres pour le H4 et de 18,5 centimètres pour le V6 à quatre routes motrices, vous passerez aisément dans la neige après une bonne bordée.