La traction intégrale est comprise de série; cependant, il n’existe aucun lien mécanique entre les roues avant et arrière. L’essieu arrière jouit de son propre mode d’entraînement, en l’occurrence un moteur électrique de 68 chevaux. C’est pourquoi, en pleine accélération, l’effet du couple se fait ressentir dans le volant. Évidemment, on peut remédier à cette situation indésirable en appuyant moins fort sur la pédale d’accélérateur.
Doux comme les fesses d’un bébé
Le Highlander se révèle tellement doux et silencieux que le conducteur peut sérieusement s’endormir au volant s’il n’a pas pris son café matinal. Si oui, eh bien, tous les passagers apprécieront comme lui le comportement des plus civilisés du véhicule ainsi que la fluidité de la boîte CVT.
Ceux qui s’efforcent de gaspiller le moins de carburant possible sur la route adoreront le mode «ECON». Grosso modo, celui-ci étouffe l’accélérateur au point où il devient impossible de décoller en trombe à un feu de circulation ou même de dépasser rapidement un véhicule stationné. J’ai trouvé ce mode particulièrement utile en zone urbaine, car il nous empêche en tout temps d’excéder les limites de vitesse et il favorise le fonctionnement 100 % électrique, ce qui réduit la consommation d’essence et les émissions de CO2. J’ai obtenu une moyenne de 9,5 L/100 km au terme de mon essai routier.
Comme prévu, le Highlander se montre confortable et souple sur la route, sa suspension absorbant efficacement des nids-de-poule de taille raisonnable. La servodirection à assistance électrique demeure légère en toute circonstance, ce qui affecte la maîtrise et la stabilité à haute vitesse. En ville, l’effort réduit exigé par le volant rend toutefois le véhicule plus agile et manœuvrable qu’on ne le croirait capable. Par ailleurs, le système de freinage régénérateur (de série) dérange très peu la sensation transmise par la pédale une fois que l’on s’habitue à son effet sur la pression des étriers.
Combien êtes-vous prêt à payer?
Si le Toyota Highlander 2010 vous intéresse et si l’environnement vous tient à cœur, sachez que le modèle de base à traction avant consomme à peine plus d’essence que le modèle hybride; or, il coûte 10 000 $ de moins à l’achat. Ceci étant dit, les personnes qui rêvent au luxe verront tous leurs souhaits exaucés par le Highlander Hybride Limited (55 000 $).
Doux comme les fesses d’un bébé
Le Highlander se révèle tellement doux et silencieux que le conducteur peut sérieusement s’endormir au volant s’il n’a pas pris son café matinal. Si oui, eh bien, tous les passagers apprécieront comme lui le comportement des plus civilisés du véhicule ainsi que la fluidité de la boîte CVT.
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| Les personnes qui rêvent au luxe verront tous leurs souhaits exaucés par le Highlander Hybride Limited (55 000 $). (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |
Ceux qui s’efforcent de gaspiller le moins de carburant possible sur la route adoreront le mode «ECON». Grosso modo, celui-ci étouffe l’accélérateur au point où il devient impossible de décoller en trombe à un feu de circulation ou même de dépasser rapidement un véhicule stationné. J’ai trouvé ce mode particulièrement utile en zone urbaine, car il nous empêche en tout temps d’excéder les limites de vitesse et il favorise le fonctionnement 100 % électrique, ce qui réduit la consommation d’essence et les émissions de CO2. J’ai obtenu une moyenne de 9,5 L/100 km au terme de mon essai routier.
Comme prévu, le Highlander se montre confortable et souple sur la route, sa suspension absorbant efficacement des nids-de-poule de taille raisonnable. La servodirection à assistance électrique demeure légère en toute circonstance, ce qui affecte la maîtrise et la stabilité à haute vitesse. En ville, l’effort réduit exigé par le volant rend toutefois le véhicule plus agile et manœuvrable qu’on ne le croirait capable. Par ailleurs, le système de freinage régénérateur (de série) dérange très peu la sensation transmise par la pédale une fois que l’on s’habitue à son effet sur la pression des étriers.
Combien êtes-vous prêt à payer?
Si le Toyota Highlander 2010 vous intéresse et si l’environnement vous tient à cœur, sachez que le modèle de base à traction avant consomme à peine plus d’essence que le modèle hybride; or, il coûte 10 000 $ de moins à l’achat. Ceci étant dit, les personnes qui rêvent au luxe verront tous leurs souhaits exaucés par le Highlander Hybride Limited (55 000 $).
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