Mécaniques Toyota
La Matrix est alimentée par les deux moteurs que l'on retrouve sous le capot de la Célica. Une mécanique de base de 130 ch et une version Sport développant 180 ch. Cette dernière sera uniquement pourvue d''une transmission manuelle 6 rapports, alors que la version de base proposera le choix manuel/automatique. Les versions 130 ch. sont également dotées d''une transmission intégrale en option. Toyota explique qu'en raison de la configuration de la suspension sport de la version de 180 chevaux, il était impossible de doter la voiture d'un rouage intégral. L''aspect fonctionnel du véhicule est nettement mis en avant. On retrouve une banquette arrière rabattable, ainsi qu''un plancher de coffre coulissant. Cet équipement devrait selon Toyota permettre le développement d''accessoires (portes vélos...).
Sur la route
Tout comme la Célica, la Matrix de base est la version la plus intéressante. Le modèle haut de gamme avec ses 180 chevaux est certes plus performant mais le moteur commence à pousser à 5 000 tr/min et le nombre de décibels dans l'habitacle est beaucoup plus élevés.
Pour ce qui est de la traction intégrale, elle offre un bon rendement, mais met un certain temps avant d'entrer en action dans des situations de dérapages, pas suffisamment toutefois pour mettre les passagers en danger. Toyota ne laisse aucun doute tant qu'au public visé avec la Matrix : les jeunes soucieux d'avoir un véhicule pratique aux lignes accrocheuses.
Avec un prix de base de 16.645 $, Toyota lance un message clair à la Mazda Protegé 5 et autres 5 portes sur le marché : « Nous voulons aussi notre part du marché des jeunes, et ils l'auront croyez-moi !»
La Matrix est alimentée par les deux moteurs que l'on retrouve sous le capot de la Célica. Une mécanique de base de 130 ch et une version Sport développant 180 ch. Cette dernière sera uniquement pourvue d''une transmission manuelle 6 rapports, alors que la version de base proposera le choix manuel/automatique. Les versions 130 ch. sont également dotées d''une transmission intégrale en option. Toyota explique qu'en raison de la configuration de la suspension sport de la version de 180 chevaux, il était impossible de doter la voiture d'un rouage intégral. L''aspect fonctionnel du véhicule est nettement mis en avant. On retrouve une banquette arrière rabattable, ainsi qu''un plancher de coffre coulissant. Cet équipement devrait selon Toyota permettre le développement d''accessoires (portes vélos...).
Sur la route
Tout comme la Célica, la Matrix de base est la version la plus intéressante. Le modèle haut de gamme avec ses 180 chevaux est certes plus performant mais le moteur commence à pousser à 5 000 tr/min et le nombre de décibels dans l'habitacle est beaucoup plus élevés.
Pour ce qui est de la traction intégrale, elle offre un bon rendement, mais met un certain temps avant d'entrer en action dans des situations de dérapages, pas suffisamment toutefois pour mettre les passagers en danger. Toyota ne laisse aucun doute tant qu'au public visé avec la Matrix : les jeunes soucieux d'avoir un véhicule pratique aux lignes accrocheuses.
Avec un prix de base de 16.645 $, Toyota lance un message clair à la Mazda Protegé 5 et autres 5 portes sur le marché : « Nous voulons aussi notre part du marché des jeunes, et ils l'auront croyez-moi !»