L'intérieur est moderne et offre un beau style, le tableau de bord est
recouvert d'un plastique gris très ordinaire, mais la console centrale est ciselée à même ce plastique froid avec une espèce d'effet de métal satiné éclatant. Un autre point intéressant est le groupe de cadrans rétroéclairés Optitron, nichés profondément dans leurs puits ornés de chrome. Leur profondeur les soustrait à l'éblouissement, rendant le tout facile à lire au moindre coup d'oeil.
Tout le reste est simple, des contrôles de chauffage/ventilation/climatisation à trois cadrans rotatifs, les commandes du système audio à gros boutons bien imprimés, et les trappes d'aération rondes qui s'ouvrent quand on appuie sur le dessus. Le seul truc qui me cause un problème est la manette d'ouverture du volet du bouchon de réservoir à essence - elle était sous le siège, tout près de la portière - est-ce seulement moi, ou bien est-ce bizarre? (NDLR: C'est seulement toi, Jonathan.) Je l'ai éventuellement trouvé, donc ça ne devrait plus représenter à nouveau un problème.
Ensuite, il y a plein de petits espaces de rangement: sous la stéréo, sous le sélecteur de vitesses, un support à CD au fond de la console centrale, une paire de solides porte-gobelets (Ouais!), de petites ouvertures
parfaites pour le téléphone cellulaire ou la caméra numérique, et un puits profond dans lequel je pourrais presque mettre ma tête. Je crois qu'il y avait un coffre à gants, aussi. Le siège du passager avant se replie à plat et propose une surface encavée plane qui peut servir de table à pique-nique. Ah! Oui, et c'est une familiale, alors il y a des milliards de litres (des millions de pieds cube) d'espace de chargement disponible si vous repliez les sièges arrière - peut-être pas assez pour une armoire, mais définitivement un petit bureau, ou une petite commode, facilement.
Cette surface arrière possède un système de chargement à glissières que je n'ai pas eu la chance de mettre à l'épreuve, n'ayant jamais plus que quelques sacs d'épicerie à transporter. Je me suis servi de la lunette arrière qui s'ouvre indépendamment du hayon, lequel est plus facile à utiliser parce qu'il est plus léger, ce qui me plaisait bien. Mais attendez, il y a plus - un mini-coffre dans le coffre - de petits espaces fermés sous le plancher, qui ressemblent à ce que l'on trouve dans la camionnette Ridgeline, sous le plancher de sa caisse.
Les derniers items qui valent la peine que l'on en parle sont les sièges, parce que dès que vous prenez place dans la voiture, vous êtes dans
votre siège. Je ne peux dire que mes problèmes de dos de ce week-end ont été causés par les sièges, mais ceux-ci n'ont sûrement pas aidé ma cause. Ils n'offraient pratiquement aucun soutien pour le bas de mon dos, et lors d'une longue conduite, le samedi, mon dos s'est affaissé petit à petit jusqu'à ce que je doive m'arrêter, descendre, m'étirer et marcher un peu. Pas trop bon.
Quand je ne me plaignais pas de mon dos, je faisais révolutionner l'anémique moteur afin d'en tirer le plus de potentiel que je pouvais. Les détails techniques sont les suivants: 4 cylindres de 1,8 litres, injection d'essence séquentielle multipoints, système intelligent de calage variable des soupapes (VVT-i), et dans le cas de ma voiture d'essai, système à 4 roues motrices V-Flex. Malgré que toutes les caractéristiques ci haut nommées soient sans faille et efficaces pour la conduite quotidienne, je me devais de sortir de ma routine pour aller tester la dernière.
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| Un autre point intéressant est le groupe de cadrans rétroéclairés Optitron, nichés profondément dans leurs puits ornés de chrome. (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press) |
Tout le reste est simple, des contrôles de chauffage/ventilation/climatisation à trois cadrans rotatifs, les commandes du système audio à gros boutons bien imprimés, et les trappes d'aération rondes qui s'ouvrent quand on appuie sur le dessus. Le seul truc qui me cause un problème est la manette d'ouverture du volet du bouchon de réservoir à essence - elle était sous le siège, tout près de la portière - est-ce seulement moi, ou bien est-ce bizarre? (NDLR: C'est seulement toi, Jonathan.) Je l'ai éventuellement trouvé, donc ça ne devrait plus représenter à nouveau un problème.
Ensuite, il y a plein de petits espaces de rangement: sous la stéréo, sous le sélecteur de vitesses, un support à CD au fond de la console centrale, une paire de solides porte-gobelets (Ouais!), de petites ouvertures
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| Ensuite, il y a plein de petits espaces de rangement, dont une paire de solides porte-gobelets (Ouais!). (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press) |
Cette surface arrière possède un système de chargement à glissières que je n'ai pas eu la chance de mettre à l'épreuve, n'ayant jamais plus que quelques sacs d'épicerie à transporter. Je me suis servi de la lunette arrière qui s'ouvre indépendamment du hayon, lequel est plus facile à utiliser parce qu'il est plus léger, ce qui me plaisait bien. Mais attendez, il y a plus - un mini-coffre dans le coffre - de petits espaces fermés sous le plancher, qui ressemblent à ce que l'on trouve dans la camionnette Ridgeline, sous le plancher de sa caisse.
Les derniers items qui valent la peine que l'on en parle sont les sièges, parce que dès que vous prenez place dans la voiture, vous êtes dans
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| Je ne peux dire que mes problèmes de dos de ce week-end ont été causés par les sièges, mais ceux-ci n'ont sûrement pas aidé ma cause. (Photo: Jonathan Yarkony, Canadian Auto Press) |
Quand je ne me plaignais pas de mon dos, je faisais révolutionner l'anémique moteur afin d'en tirer le plus de potentiel que je pouvais. Les détails techniques sont les suivants: 4 cylindres de 1,8 litres, injection d'essence séquentielle multipoints, système intelligent de calage variable des soupapes (VVT-i), et dans le cas de ma voiture d'essai, système à 4 roues motrices V-Flex. Malgré que toutes les caractéristiques ci haut nommées soient sans faille et efficaces pour la conduite quotidienne, je me devais de sortir de ma routine pour aller tester la dernière.