Toyota Matrix XR 2003 : essai routier

La suspension est entièrement indépendante. Comme c'est généralement le cas, on retrouve des jambes de force MacPherson à l'avant et une poutre de torsion avec amortisseurs au gaz à l'arrière. Le tout complété par des ressorts hélicoïdaux et barres stabilisatrices. La suspension ainsi offerte est plutôt ferme, sans pour autant nuire au confort des passagers, si ce n'est plus marquée pour les passagers arrière. Elle nous octroie également, un fort bel équilibre au niveau de la tenue de route, qui se veut très saine et fort homogène, ce qui contribue grandement à rendre cette berline cinq portières multifonctionnelle, des plus agréable à conduire, y compris sur de très longs trajets, au fil des kilomètres...

Les freins sont assistés à disques ventilés et tambours. Le freinage est puissant et sécuritaire à 110 km/hre et moins...Il en est de même au niveau de la stabilité lors d'arrêts d'urgence. L'utilisation d'un système de freinage antiblocant (ABS) de série, eût été préférable, pour un véhicule de cette catégorie.

Les pneumatiques toutes saisons P205/55R16 présentent un roulement ferme, mais pas exagérément bruyant. L'adhérence est excellente sur chaussées sèche et mouillée, mais faudra utiliser des pneus d'hiver dans notre région afin de profiter de plus de sécurité dans la neige ou sur chaussée glacée.

POUR
 

• Conception multifonctionnelle qui fait référence dans l'industrie
• Habitacle très confortable et fort généreux
• Bel équilibre entre les performances et le comportement très sain du véhicule

CONTRE
 

• Insonorisation et bruits de vents en accéléré, à plus de 110 km/hre
• Finition tout plastique du plancher = tapis obligatoire, mais en option
• Freins ABS seulement offerts sur version haut de gamme XRS