Plus de puissance, meilleure économie
Chaque Tacoma 4x4 est munie d'un V6 de 4,0 litres développant 236 chevaux à 5200 tr/min et un couple impressionnant de 266 lb-pi à 4000 tr/min. Ce rendement est assez solide pour permettre à la camionnette de foncer plus rapidement que certaines rivales à moteur V8 que j'ai déjà testées. Le couple robuste contribue par ailleurs à offrir une capacité de remorquage de 2268 kg (5000 lb).
Vous voulez plus de force? Les ensembles TRD et Remorquage augmentent la capacité de la Tacoma 4x4 à cabine double à 2948 kg (6500 lb), et ce, grâce à l'ajout d'un différentiel arrière autobloquant, d'amortisseurs Bilstein et d'un alternateur amélioré. Le tout s'accompagne également de roues en alliage de 17 pouces, de plaques de protection sous le véhicule, de garnitures extérieures de couleur assortie à la carrosserie et d'une fausse écope de capot (que je trouve carrément embarrassante).
Au chapitre de la consommation, on se réjouit du fait que seulement six cylindres doivent être alimentés en essence au lieu de huit. Mon modèle d'essai affiche, selon Toyota, un rendement de 13,4 L/100 km en ville et 10,2 L/100 km sur l'autoroute -- des chiffres fort respectables compte tenu du gabarit du véhicule et de son système d'entraînement à quatre roues motrices.
Tacoma en mouvement
Je n'ai jamais aimé conduire des camionnettes 4x4 en raison de leur poids, de leur piètre maniabilité et de leur roulement ferme. Ceci dit, la Tacoma se montre relativement plaisante sur la route; je pourrais certainement la conduire sur une base régulière. Son roulement accommodant est optimisé par la solidité générale du véhicule. Tout au long de ma semaine d'essai, je n'ai pas senti le châssis fléchir ou vibrer abondamment, comme c'est le cas de plusieurs camionnettes à long empattement.
La tenue de route ne m'a pas fait froncer les sourcils non plus. Si l'on tient compte du centre de gravité élevé de cette Toyota, les changements de direction s'effectuent de manière relativement calme et rassurante. La résistance du volant est plutôt légère, tandis que le feedback qu'il transmet est typique de ce genre de véhicules. De tels attributs font de la Tacoma 4x4 à cabine double une camionnette très facile à conduire et relaxante lors des longs voyages, même quand ceux-ci incluent des détours prolongés dans le trafic urbain.
Si le bruit du vent et de la route est bien atténué, celui du coriace V6 aurait pu l'être davantage. Mes attentes étaient sans doute trop élevées; après tout, les V6 de Toyota sont généralement parmi les plus raffinés de l'industrie. Quoi qu'il en soit, son fonctionnement ne m'a pas perturbé excessivement; il est égal à celui des modèles concurrents, sans plus.
Chaque Tacoma 4x4 est munie d'un V6 de 4,0 litres développant 236 chevaux à 5200 tr/min et un couple impressionnant de 266 lb-pi à 4000 tr/min. Ce rendement est assez solide pour permettre à la camionnette de foncer plus rapidement que certaines rivales à moteur V8 que j'ai déjà testées. Le couple robuste contribue par ailleurs à offrir une capacité de remorquage de 2268 kg (5000 lb).
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| Cette bête de travail tient tête à plusieurs rivales à moteur V8. |
Vous voulez plus de force? Les ensembles TRD et Remorquage augmentent la capacité de la Tacoma 4x4 à cabine double à 2948 kg (6500 lb), et ce, grâce à l'ajout d'un différentiel arrière autobloquant, d'amortisseurs Bilstein et d'un alternateur amélioré. Le tout s'accompagne également de roues en alliage de 17 pouces, de plaques de protection sous le véhicule, de garnitures extérieures de couleur assortie à la carrosserie et d'une fausse écope de capot (que je trouve carrément embarrassante).
Au chapitre de la consommation, on se réjouit du fait que seulement six cylindres doivent être alimentés en essence au lieu de huit. Mon modèle d'essai affiche, selon Toyota, un rendement de 13,4 L/100 km en ville et 10,2 L/100 km sur l'autoroute -- des chiffres fort respectables compte tenu du gabarit du véhicule et de son système d'entraînement à quatre roues motrices.
Tacoma en mouvement
Je n'ai jamais aimé conduire des camionnettes 4x4 en raison de leur poids, de leur piètre maniabilité et de leur roulement ferme. Ceci dit, la Tacoma se montre relativement plaisante sur la route; je pourrais certainement la conduire sur une base régulière. Son roulement accommodant est optimisé par la solidité générale du véhicule. Tout au long de ma semaine d'essai, je n'ai pas senti le châssis fléchir ou vibrer abondamment, comme c'est le cas de plusieurs camionnettes à long empattement.
La tenue de route ne m'a pas fait froncer les sourcils non plus. Si l'on tient compte du centre de gravité élevé de cette Toyota, les changements de direction s'effectuent de manière relativement calme et rassurante. La résistance du volant est plutôt légère, tandis que le feedback qu'il transmet est typique de ce genre de véhicules. De tels attributs font de la Tacoma 4x4 à cabine double une camionnette très facile à conduire et relaxante lors des longs voyages, même quand ceux-ci incluent des détours prolongés dans le trafic urbain.
Si le bruit du vent et de la route est bien atténué, celui du coriace V6 aurait pu l'être davantage. Mes attentes étaient sans doute trop élevées; après tout, les V6 de Toyota sont généralement parmi les plus raffinés de l'industrie. Quoi qu'il en soit, son fonctionnement ne m'a pas perturbé excessivement; il est égal à celui des modèles concurrents, sans plus.
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| La Tacoma offre un roulement accommodant et une bonne tenue de route malgré sa hauteur. |