Le 0 à 100 km/h prend environ 11 secondes ce qui, aux standards d’aujourd’hui, n’est pas particulièrement impressionnant, mais la voiture semble plus rapide que cela. Le point fort de la voiture, cependant, réside dans l’économie d’essence, et malgré les conditions hivernales de notre essai, la Yaris RS nous livre une moyenne de 8,4 L/100 km.
La Yaris offre une bonne quantité d’espace avant comme arrière, tandis que le tableau de bord dispose de nombreux rangements avec couvercle ou non, alors pas besoin de laisser traîner des objets au vu et au su de tous. Un accoudoir central est toujours le bienvenu pour moi, ce qui manque à cette voiture.
Certains n’aiment pas l’instrumentation placée au centre du tableau de bord, tandis que d’autres, incluant moi, n’y voient aucun inconvénient. Les commandes de chauffage et de ventilation s’opèrent facilement tout en conduisant. Les boutons de volume et de syntonisation de la chaîne audio s’avèrent trop petits et trop glissants lorsqu’on porte des gants, mais la sonorité est très bonne.
Le gros problème avec la Yaris, cependant, c’est l’espace de chargement. Le site Web américain de Toyota cite une capacité de 264 litres pendant que celui de Toyota Canada indique 318. Peu importe la mesure officielle, c’est vraiment petit. Quand je ramasse les enfants après l’école, il n’y a pas assez de place dans le coffre pour mon sac de laptop, leurs sacs à dos et leurs boîtes à lunch. Le coffre de la Honda Fit est deux fois plus gros.
La Toyota Yaris, en version CE à 3 portes, se détaille à partir de 13 905 $, mais sa liste d’équipement est vraiment minime, quoiqu’on peut ajouter un climatiseur pour 1 155 $ de plus. Notre RS à 5 portes avec boîte automatique se vend 20 555 $.
Ça commence à être cher pour une sous-compacte, mais la concurrence toute garnie n’offre guère mieux :
Chevrolet Aveo5 LT Équipe Canada, 19 410 $
Ford Fiesta SES, 20 149 $
Honda Fit Sport, 19 980 $
Hyundai Accent GL Sport, 18 249 $
Kia Rio5 EX Sport, 19 845 $
Nissan Versa 1.8 SL avec ensemble sport, 20 598 $
Volkswagen Golf City, 20 085 $
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| Certains n’aiment pas l’instrumentation placée au centre du tableau de bord. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
La Yaris offre une bonne quantité d’espace avant comme arrière, tandis que le tableau de bord dispose de nombreux rangements avec couvercle ou non, alors pas besoin de laisser traîner des objets au vu et au su de tous. Un accoudoir central est toujours le bienvenu pour moi, ce qui manque à cette voiture.
Certains n’aiment pas l’instrumentation placée au centre du tableau de bord, tandis que d’autres, incluant moi, n’y voient aucun inconvénient. Les commandes de chauffage et de ventilation s’opèrent facilement tout en conduisant. Les boutons de volume et de syntonisation de la chaîne audio s’avèrent trop petits et trop glissants lorsqu’on porte des gants, mais la sonorité est très bonne.
Le gros problème avec la Yaris, cependant, c’est l’espace de chargement. Le site Web américain de Toyota cite une capacité de 264 litres pendant que celui de Toyota Canada indique 318. Peu importe la mesure officielle, c’est vraiment petit. Quand je ramasse les enfants après l’école, il n’y a pas assez de place dans le coffre pour mon sac de laptop, leurs sacs à dos et leurs boîtes à lunch. Le coffre de la Honda Fit est deux fois plus gros.
La Toyota Yaris, en version CE à 3 portes, se détaille à partir de 13 905 $, mais sa liste d’équipement est vraiment minime, quoiqu’on peut ajouter un climatiseur pour 1 155 $ de plus. Notre RS à 5 portes avec boîte automatique se vend 20 555 $.
Ça commence à être cher pour une sous-compacte, mais la concurrence toute garnie n’offre guère mieux :
Chevrolet Aveo5 LT Équipe Canada, 19 410 $
Ford Fiesta SES, 20 149 $
Honda Fit Sport, 19 980 $
Hyundai Accent GL Sport, 18 249 $
Kia Rio5 EX Sport, 19 845 $
Nissan Versa 1.8 SL avec ensemble sport, 20 598 $
Volkswagen Golf City, 20 085 $
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| Notre RS à 5 portes avec boîte automatique se vend 20 555 $. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |