Le moteur V8 LS2 de 6 litres est similaire aux versions utilisées dans la Corvette et le SSR, dans ce qu'il est lui aussi basé sur l'architecture Gen IV de V8 à petit bloc et ainsi "délivre un couple à bas régime satisfaisant pour des performances qui se démarquent." On dit de la réponse du système d'accélérateur à commande électronique qu'elle est "vive et immédiate."
Unique à la version de ce moteur utilisée dans le TrailBlazer SS, on retrouve une tubulure d'admission faite de matériau composite, utilisée sur d'autres camions intermédiaires et adaptée au LS2 pour "aider à produire un couple et une puissance équilibrés tout en respectant les paramètres de dimensions."
Le moteur possède aussi le carter à huile breveté du TrailBlazer, disait Heinracy, qui permet au demi-arbre de différentiel avant de passer à travers le carter, au lieu de passer en-dessous. "Ceci permet de monter le moteur plus bas sur le châssis, pour un meilleur équilibre et un centre de gravité plus bas," expliquait-il. Le couvercle du moteur, le couvercle du support de radiateur et le boîtier d'induction coordonnée de l'air sont aussi spécifiques au modèle SS.
La transmission automatique à quatre vitesses Hydra-Matic 4L70-E à contrôle électronique fait ses débuts dans le TrailBlazer SS, et "elle fut développée pour manier la haute puissance et le couple élevé des véhicules de service léger orientés vers la performance." Des matériaux spéciaux, de durabilité supérieure et traités par la chaleur sont utilisés à travers la 4L70-E pour s'assurer qu'elle procure un embrayage doux et fiable, expliquait Heinracy.
Le système optionnel de traction intégrale, orienté vers la performance, est supposé donner au TrailBlazer SS une meilleure adhérence à la route et une sensation de "lancement" rehaussée. le système permanent utilise un différentiel central Torsen pour répartir le couple entre les roues avant et arrière. C'est un système qui, en fonction du couple, peut détecter une perte de traction à un essieu et dirige plus de couple à l'autre au besoin; il est en effet capable de passer du rapport normal de 67 pour cent du couple aux roues arrière à un rapport de 45/55 (avant/arière) ou de 25/75 (avant/arrière), selon les conditions routières.
Alors qu'il a reçu la calandre à motif grillagé et les autres ajouts à son look, il fut également dépouillé de quelques détails, dans le but d'avoir l'air "plus sport". Il a ainsi perdu ses moulures latérales, sa galerie de toit et d'autres carénages qui ajoutaient un "poids visuel" au véhicule.
Les piliers arrière sont maintenant en noir, se mariant aux glaces teintées pour une apparence plus intégrée, plus enveloppante. Aussi, les rétroviseurs, les poignées de portières et la barre transversale de la calandre sont peintes de la couleur de la carrosserie, qui sera disponible en noir, blanc, argent ou bleu.
Comme résultat de tout ce travail, Dewar croit que le Chevrolet TrailBlazer SS aura un look équivalent à ses compétences, et vice-versa.
Unique à la version de ce moteur utilisée dans le TrailBlazer SS, on retrouve une tubulure d'admission faite de matériau composite, utilisée sur d'autres camions intermédiaires et adaptée au LS2 pour "aider à produire un couple et une puissance équilibrés tout en respectant les paramètres de dimensions."
Le moteur possède aussi le carter à huile breveté du TrailBlazer, disait Heinracy, qui permet au demi-arbre de différentiel avant de passer à travers le carter, au lieu de passer en-dessous. "Ceci permet de monter le moteur plus bas sur le châssis, pour un meilleur équilibre et un centre de gravité plus bas," expliquait-il. Le couvercle du moteur, le couvercle du support de radiateur et le boîtier d'induction coordonnée de l'air sont aussi spécifiques au modèle SS.
La transmission automatique à quatre vitesses Hydra-Matic 4L70-E à contrôle électronique fait ses débuts dans le TrailBlazer SS, et "elle fut développée pour manier la haute puissance et le couple élevé des véhicules de service léger orientés vers la performance." Des matériaux spéciaux, de durabilité supérieure et traités par la chaleur sont utilisés à travers la 4L70-E pour s'assurer qu'elle procure un embrayage doux et fiable, expliquait Heinracy.
Le système optionnel de traction intégrale, orienté vers la performance, est supposé donner au TrailBlazer SS une meilleure adhérence à la route et une sensation de "lancement" rehaussée. le système permanent utilise un différentiel central Torsen pour répartir le couple entre les roues avant et arrière. C'est un système qui, en fonction du couple, peut détecter une perte de traction à un essieu et dirige plus de couple à l'autre au besoin; il est en effet capable de passer du rapport normal de 67 pour cent du couple aux roues arrière à un rapport de 45/55 (avant/arière) ou de 25/75 (avant/arrière), selon les conditions routières.
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| (photo: General Motors) |
Les piliers arrière sont maintenant en noir, se mariant aux glaces teintées pour une apparence plus intégrée, plus enveloppante. Aussi, les rétroviseurs, les poignées de portières et la barre transversale de la calandre sont peintes de la couleur de la carrosserie, qui sera disponible en noir, blanc, argent ou bleu.
Comme résultat de tout ce travail, Dewar croit que le Chevrolet TrailBlazer SS aura un look équivalent à ses compétences, et vice-versa.
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