La qualité d’assemblage à l’intérieur de la Golf demeure sans reproche. Les sièges soutiennent très bien, et il y a assez d’espace en arrière pour deux adultes, quoique les voyages avec trois personnes à bord s’avèrent tolérables sur de courtes distances. La cabine est également silencieuse sur l’autoroute.
Cependant, l’apparence en général à l’intérieur de la voiture n’a rien d’excitant, quoiqu’il s’agit d’une opinion personnelle. La façade de la radio arbore un vieux style européen, et les commandes auxiliaires au volant devraient se retrouver de série puisqu’elles le sont dans les concurrentes qui coûtent autant que la Golf.
Quant à l’espace du coffre, la Golf à 3 portes peut avaler 420 litres de vos possessions. C’est moins que dans toutes les autres compactes à hayon, à l’exception de la Suzuki SX4. Si vous avez besoin d’espace de chargement, vous pouvez toujours opter pour la Golf familiale, qui reste la plus spacieuse parmi les familiales compactes.
Hélas, notre Golf d’essai se révèle digne de la réputation de VW pour des systèmes électriques problématiques. Pendant que notre photographe roulait sur l’autoroute et se rendait à l’endroit où se tenait la session de photo, le système d’alarme s’est activé. Imaginez filer à 100 km/h en klaxonnant et en clignotant des phares…
La Golf Trendline à 3 portes 2010 a un prix de base de 20 175 $. Notre voiture d’essai inclut également l’automatique à 6 rapports (1 400 $), l’ensemble climatique (275 $) et le système de contrôle de stabilité (450 $), pour un total de 22 300 $. Ce n’est pas une aubaine, et on parle du modèle de base ici.
En comparaison, on regarderait les coupés à deux portes comme les Honda Civic, Kia Forte Koup, Chevrolet Cobalt et Ford Focus. Quant aux petits hatchback à 3 portes, et il y en a seulement deux sur notre marché, la Hyundai Accent qui ne se compare pas très bien avec cette Golf, et la MINI Cooper qui est offerte à partir de 23 000 $.
Alors, la nouvelle génération de la Golf réussira-t-elle en Amérique du Nord? Difficile à dire. Le marché canadien ne pose pas de problème pour VW, puisque nous avons toujours eu de l’affection envers les voitures à hayon, et nous accueillons bien la culture de l’Europe. On devra toutefois attendre un bout de temps pour voir comment réagiront nos voisins du sud à l’effort actuel des manufacturiers qui poussent leurs petites voitures. Ça ne sera pas facile.
Ce ne sera pas la faute de la Golf de Volkswagen non plus, car elle possède beaucoup de vertus : elle est amusante à conduire, bien finie et spacieuse. Elle ne se montre pas aussi économique en carburant que ses concurrentes japonaises, mais c’est le sacrifice pour les performances et l’agrément de conduite.
Message à VW : ne changez plus le nom de la voiture. Jamais.
photo:Matthieu Lambert
 |
| La qualité d’assemblage à l’intérieur de la Golf demeure sans reproche. |
Cependant, l’apparence en général à l’intérieur de la voiture n’a rien d’excitant, quoiqu’il s’agit d’une opinion personnelle. La façade de la radio arbore un vieux style européen, et les commandes auxiliaires au volant devraient se retrouver de série puisqu’elles le sont dans les concurrentes qui coûtent autant que la Golf.
Quant à l’espace du coffre, la Golf à 3 portes peut avaler 420 litres de vos possessions. C’est moins que dans toutes les autres compactes à hayon, à l’exception de la Suzuki SX4. Si vous avez besoin d’espace de chargement, vous pouvez toujours opter pour la Golf familiale, qui reste la plus spacieuse parmi les familiales compactes.
Hélas, notre Golf d’essai se révèle digne de la réputation de VW pour des systèmes électriques problématiques. Pendant que notre photographe roulait sur l’autoroute et se rendait à l’endroit où se tenait la session de photo, le système d’alarme s’est activé. Imaginez filer à 100 km/h en klaxonnant et en clignotant des phares…
La Golf Trendline à 3 portes 2010 a un prix de base de 20 175 $. Notre voiture d’essai inclut également l’automatique à 6 rapports (1 400 $), l’ensemble climatique (275 $) et le système de contrôle de stabilité (450 $), pour un total de 22 300 $. Ce n’est pas une aubaine, et on parle du modèle de base ici.
En comparaison, on regarderait les coupés à deux portes comme les Honda Civic, Kia Forte Koup, Chevrolet Cobalt et Ford Focus. Quant aux petits hatchback à 3 portes, et il y en a seulement deux sur notre marché, la Hyundai Accent qui ne se compare pas très bien avec cette Golf, et la MINI Cooper qui est offerte à partir de 23 000 $.
Alors, la nouvelle génération de la Golf réussira-t-elle en Amérique du Nord? Difficile à dire. Le marché canadien ne pose pas de problème pour VW, puisque nous avons toujours eu de l’affection envers les voitures à hayon, et nous accueillons bien la culture de l’Europe. On devra toutefois attendre un bout de temps pour voir comment réagiront nos voisins du sud à l’effort actuel des manufacturiers qui poussent leurs petites voitures. Ça ne sera pas facile.
Ce ne sera pas la faute de la Golf de Volkswagen non plus, car elle possède beaucoup de vertus : elle est amusante à conduire, bien finie et spacieuse. Elle ne se montre pas aussi économique en carburant que ses concurrentes japonaises, mais c’est le sacrifice pour les performances et l’agrément de conduite.
Message à VW : ne changez plus le nom de la voiture. Jamais.
 |
| La Golf Trendline à 3 portes 2010 a un prix de base de 20 175 $. |
photo:Matthieu Lambert
Gallerie de l'article