La GTI a surpassé ses adversaires au niveau de la position de conduite/ergonomie, de la visibilité, du design intérieur, de la qualité ainsi que de la douceur et de la précision du moteur et de la transmission. La boîte de vitesses à passage direct (DSG), offerte en option avec la GTI, aide à limiter la consommation de carburant, ce qui lui a permis de dominer cet autre critère.
La petite Volks a également récolté beaucoup de points au niveau de la direction, de la tenue de route et de la sensation au freinage. Allez vous promener à haute vitesse sur une route sinueuse et vous comprendrez assez rapidement.
Bref, si vous recherchez le confort, la qualité et l’économie dans un bolide à vocation sportive, vous serez d’accord avec les journalistes de l’AJAC, qui ont aussi décerné la plus grande valeur subjective à la GTI 2010.
Votre humble serviteur a récemment renoué avec la Voiture canadienne de l’année dans le but de mieux cerner son intérêt aux yeux des acheteurs de véhicules de performance à prix abordable. Plusieurs attributs m’ont impressionné avant même le démarrage du moteur. Malgré son équipement modeste, mon modèle d’essai offrait beaucoup de rangement et présentait des matériaux dignes d’une Audi.
La configuration à hayon fait de la GTI une voiture polyvalente et pratique, surtout avec les dossiers arrière rabattus. Ajoutons que la banquette, en position relevée, accommode facilement deux adultes. Ceux-ci ont même du rangement et un accoudoir pliant avec porte-gobelets sous la main.
Le moteur turbo de 2,0 litres sous le capot démarre et tourne au ralenti dans le plus grand silence. D’ailleurs, j’ai souvent pensé qu’il avait calé. En conduite modérée, ce moteur flexible génère suffisamment de couple à très bas régime pour lancer la voiture avec un entrain feutré.
Pour plus de plaisir, écrasez la pédale d’accélérateur et le turbocompresseur se mettra joliment de la partie, vous catapultant vers l’avant tout en se montrant apaisant pour vos oreilles. Pendant que la transmission reste en première vitesse, les pneus se battent pour conserver leur adhérence, mais le moteur, même près de la zone de régime critique, ne semble ni fatigué, ni énervé.
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| Le moteur turbo de 2,0 litres sous le capot démarre et tourne au ralenti dans le plus grand silence. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
La petite Volks a également récolté beaucoup de points au niveau de la direction, de la tenue de route et de la sensation au freinage. Allez vous promener à haute vitesse sur une route sinueuse et vous comprendrez assez rapidement.
Bref, si vous recherchez le confort, la qualité et l’économie dans un bolide à vocation sportive, vous serez d’accord avec les journalistes de l’AJAC, qui ont aussi décerné la plus grande valeur subjective à la GTI 2010.
Votre humble serviteur a récemment renoué avec la Voiture canadienne de l’année dans le but de mieux cerner son intérêt aux yeux des acheteurs de véhicules de performance à prix abordable. Plusieurs attributs m’ont impressionné avant même le démarrage du moteur. Malgré son équipement modeste, mon modèle d’essai offrait beaucoup de rangement et présentait des matériaux dignes d’une Audi.
La configuration à hayon fait de la GTI une voiture polyvalente et pratique, surtout avec les dossiers arrière rabattus. Ajoutons que la banquette, en position relevée, accommode facilement deux adultes. Ceux-ci ont même du rangement et un accoudoir pliant avec porte-gobelets sous la main.
Le moteur turbo de 2,0 litres sous le capot démarre et tourne au ralenti dans le plus grand silence. D’ailleurs, j’ai souvent pensé qu’il avait calé. En conduite modérée, ce moteur flexible génère suffisamment de couple à très bas régime pour lancer la voiture avec un entrain feutré.
Pour plus de plaisir, écrasez la pédale d’accélérateur et le turbocompresseur se mettra joliment de la partie, vous catapultant vers l’avant tout en se montrant apaisant pour vos oreilles. Pendant que la transmission reste en première vitesse, les pneus se battent pour conserver leur adhérence, mais le moteur, même près de la zone de régime critique, ne semble ni fatigué, ni énervé.
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| La configuration à hayon fait de la GTI une voiture polyvalente et pratique. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |