Bref, en plus de promettre des performances très pointues, la GTI VR6 tient à nous dorloter avec un habitacle des plus cossus et une longue liste d'équipement standard. Voyons donc ce que cette combinaison nous offre sur la route.
Ça marche en grand !
La première prise de contact est quelque peu décevante. Il y a bien les sièges baquets sports qui offrent un bon supportent bien, mais la présentation est aussi austère que sur les autres Golf et c'est également passablement dépouillé. Seul le volant garni de cuir est un indice que nous n'avons pas affaire à une version régulière. Même le ronronnement timide du moteur VR6 ne laisse pas présager ce qui nous attend. D'ailleurs, l'accélération initiale de cette voiture est un peu décevante. Elle ne possède pas le même élan que la Corrado pourtant équipée du même moteur. Mais dès que le moteur atteint les 3 000 tr/min, mieux vaut s'agripper au volant car cette Golf se transforme en bolide. Les accélérations intermédiaires en quatrième vitesse sont impressionnantes. D'ailleurs, il suffit de maintenir le compte-tours entre 4 000 et 6 000 tr/min pour être au volant d'une authentique sportive. Le VR6 est un moteur de classe supérieure dont le brio nous fait oublier les quelques lacunes de cette voiture.
Malgré les qualités de sa mécanique et son côté sport, cette Golf réussit assez difficilement à se faire pardonner quelques traits de caractère. En premier lieu, la course du levier de vitesse pourrait être plus précise. Il faut toujours lutter contre une certaine imprécision qui ne convient pas à la conduite sportive. Enfin, en pleine accélération, on ressent toujours un effet de couple dans le volant. Personnellement cette caractéristique ne nous agace pas outre mesure mais plusieurs personnes sont sensibles à ce comportement. Depuis qu'on a apporté des améliorations à la suspension l'an dernier, la voiture ne se dandine plus sur les ressorts en virage. Une suspension abaissée de quelques millimètres et dotée de ressorts plus fermes est venue corriger cette tendance.^