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Chevrolet Camaro, une Camaro Z28 en hiver

Chevrolet Camaro, une Camaro Z28 en hiver

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Chirurgie esthétique
C'est un secret de polichinelle que les ventes de la Camaro et de la Firebird ne sont pas trop encourageantes. Pour relancer ces deux modèles, la direction de GM a demandé à ses stylistes de rafraîchir la silhouette de ses deux coupés sports. La Pontiac Firebird a eu droit à un traitement plus radical avec ses phares escamotables placés à angles et son capot très agressif. Mais, il semble toujours que les phares escamotables sont mal fermés et l'apparence générale fait un peu 'bébelle'.

La Camaro est plus discrète et fait moins kitsch sa calandre renfoncée dans une ouverture béante. De plus, le capot possède des cannelures débouchant au-dessus des quatre phares à réflecteur. À chaque extrémité du déflecteur inférieur, de minuscules phares antibrouillards sont disponibles en option. Et j'allais oublier, grande nouvelle, les poignées de portes sont de couleur coordonnée à la carrosserie !

L'habitacle demeure inchangé puisqu'il avait été révisé l'an dernier. Il est donc toujours difficile de prendre place à bord tandis que le passager doit encore s'accommoder de ce désagréable renflement du plancher qui a pour but d'assurer le dégagement nécessaire pour le pot catalytique placé sous la voiture. Soulignons au passage que la finition était adéquate sur notre voiture d'essai.

Tout un moteur !
Même si 60 % des acheteurs de la Camaro se contentent de la version animée par le moteur V6 3,8 litres et de la boîte automatique, la grande nouvelle cette année est l'arrivée sous le capot d'un nouveau moteur V8. Il s'agit en fait d'une version pratiquement identique au V8 5,7 litres LS1 de la Corvette. Mais tandis que celui-ci développe 345 chevaux, celui de la Camaro doit se contenter de 40 chevaux de moins, ce qui est tout de même plus que respectable. Cette puissance a obligé les ingénieurs à réviser le convertisseur de couple de la boîte automatique.