Mécanique
Tout comme la Golf, la Jetta propose une version révisée du 4 cylindres 1,8T qui développe maintenant 180 chevaux. Suivra, au printemps prochain, le VR6 européen à 201 chevaux. Les versions GL et GLS sont toujours offertes avec un moteur 4 cylindres 2 litres de 115 chevaux et le 1,9 litre diesel. Le 1,8T est offert uniquement en version GLS, et le VR6, en GLS et GLX. Vous me suivez toujours ? La mécanique qui offre la meilleure harmonie avec le châssis est sans contredit le 1,8T qui file le parfait bonheur. Le diesel suit de près. Nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer le V6 (prometteur) et je ne sais pas ce que Volks attend pour reléguer le 2 litres aux oubliettes.
Comportement
Grâce à son surcroît de puissance, la Jetta 1,8T peut franchir un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. De plus, elle est bien équipée pour la conduite fougueuse. Des freins à disque avec ABS aux quatre roues avec un dispositif antipatinage et un verrouillage électronique du différentiel donnent beaucoup d'assurance au volant. La transmission manuelle est toujours aussi agréable à utiliser et la nouvelle transmission auto-matique à cinq rapports est d'une vivacité surprenante. La suspension pèche encore par une certaine mollesse lorsque l'on pousse un peu fort, spécialement avec les pneus de 15 pouces de base. Les pneus de 17 pouces combinés à la suspension sport en équipement facultatif vous garderont en meilleur contact avec le bitume. Pour sa part, le moteur turbodiesel offre beaucoup de couple, mais plusieurs amateurs aimeraient bien voir les versions européennes de 115 et de 150 chevaux qui sévissent déjà en Europe se présenter chez nous. Volks n'a pas donné de date encore pour ses nouveaux moteurs d'un agrément de conduite impressionnant.
Tout comme la Golf, la Jetta propose une version révisée du 4 cylindres 1,8T qui développe maintenant 180 chevaux. Suivra, au printemps prochain, le VR6 européen à 201 chevaux. Les versions GL et GLS sont toujours offertes avec un moteur 4 cylindres 2 litres de 115 chevaux et le 1,9 litre diesel. Le 1,8T est offert uniquement en version GLS, et le VR6, en GLS et GLX. Vous me suivez toujours ? La mécanique qui offre la meilleure harmonie avec le châssis est sans contredit le 1,8T qui file le parfait bonheur. Le diesel suit de près. Nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer le V6 (prometteur) et je ne sais pas ce que Volks attend pour reléguer le 2 litres aux oubliettes.
Comportement
Grâce à son surcroît de puissance, la Jetta 1,8T peut franchir un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. De plus, elle est bien équipée pour la conduite fougueuse. Des freins à disque avec ABS aux quatre roues avec un dispositif antipatinage et un verrouillage électronique du différentiel donnent beaucoup d'assurance au volant. La transmission manuelle est toujours aussi agréable à utiliser et la nouvelle transmission auto-matique à cinq rapports est d'une vivacité surprenante. La suspension pèche encore par une certaine mollesse lorsque l'on pousse un peu fort, spécialement avec les pneus de 15 pouces de base. Les pneus de 17 pouces combinés à la suspension sport en équipement facultatif vous garderont en meilleur contact avec le bitume. Pour sa part, le moteur turbodiesel offre beaucoup de couple, mais plusieurs amateurs aimeraient bien voir les versions européennes de 115 et de 150 chevaux qui sévissent déjà en Europe se présenter chez nous. Volks n'a pas donné de date encore pour ses nouveaux moteurs d'un agrément de conduite impressionnant.