Une cinquième génération de la GTI qui allie le style de la Mk I avec des attributs de coupés sport modernes
Pour les admirateurs de la Golf GTI de Volkswagen, l'attente sera bientôt chose du passé. La nouvelle Mk V, la plus récente réincarnation du coupé légendaire à traction avant, fera officiellement son entrée le 25 septembre au Salon de l'auto de Paris.
La toute prochaine GTI sera la cinquième génération d'un modèle qui a établi le standard pour les voitures compactes de performance, voire même qui a créé une catégorie à part entière. La dernière version s'inspire de l'originale, comme il a été possible de le voir avec la GTI Concept ayant pris forme il y a moins d'un an. Bonne nouvelle : elle est enfin prête à prendre les routes d'assaut et, au dire de Volkswagen, elle nous régalera pas à peu près.
La GTI Concept dévoilée pour la première fois à Genève était en fait un prototype de production informel de la véritable voiture. Au moment de sa conception, l'équipe de développement des produits de Volkswagen avait en tête l'idée de fabriquer une GTI qui allait rappeler des éléments du style de l'originale GTI Mk I. Le résultat est un design attrayant qui devrait toucher les cordes sensibles des acheteurs traditionnels de la GTI tout en créant un coup de foudre avec les jeunes adeptes de compactes sport qui délaissent les importées japonaises.
Il semble bien que le nouveau véhicule de série sera plus ou moins une copie carbone du Concept. Contrairement aux Mk III et IV, essentiellement des coupés Golf ordinaires à trois portes accentués par un moteur à quatre ou six cylindres, Volkswagen a décidé de monter sa mise encore plus. Le moteur du Concept était un 2,0 litres turbo I-4 à injection directe FSI; il se retrouvera aussi dans la nouvelle GTI de série. Ce moteur développe 200 redoutables chevaux et un couple de 207 lb-pi, avec une accélération de zéro à 100 km/h en moins de sept secondes et une vitesse de pointe de 235 km/h.
Deux transmissions différentes seront disponibles: une boîte manuelle à six vitesses à rapports courts ou la transmission séquentielle hautement supérieure DSG. Cette dernière est en option, servant de boîte automatique pour ceux qui préfèrent ce mode. Très certainement, la majorité des véhicules vendus seront à six vitesses, puisque c'est ce qu'achètent traditionnellement les puristes de la GTI. En Europe, Volkswagen offrira également un moteur TDI de 2,0 litres produisant 160 chevaux. Quand? Cela reste toujours à déterminer.