Ce moteur solide est jumelé à une boîte automatique à six rapports comprenant un mode manuel électronique que l'on contrôle en donnant des petits coups vers la gauche ou la droite avec le levier sur la console. Ce dernier, soit dit en passant, m'a déçu par sa qualité et sa sensation. Dommage.
La transmission sophistiquée offre une grande flexibilité au moteur en vue d'assurer un fonctionnement optimal et le plus économique possible. Cependant, il est difficile de faire des miracles avec ce gros V6. L'ordinateur de bord de mon modèle d'essai a affiché une consommation de 17 L/100 km en ville, ce qui a de quoi affoler. En outre, la Routan n'est disponible qu'avec une traction avant, alors on ne peut se permettre de revivre en toute saison les escapades campagnardes de la fameuse Vanagon à traction intégrale.
La Routan sur la route
Les mini-fourgonnettes de nos jours sont tout sauf «mini» et la Routan ne fait pas exception. Comparée à la concurrence, toutefois, elle tient tête grâce à sa puissance généreuse et à sa maniabilité supérieure. Quelques patinages involontaires des roues ont été nécessaires pour adapter mon lourd pied droit à la sensibilité de l'accélérateur et à la fougue du moteur. Une fois ces deux aspects bien maîtrisés, mes décollages et mes accélérations s'effectuaient toujours en contrôle.
Le remaniement de la suspension par Volkswagen visait à apporter une sensation européenne à la conduite de la Routan. Je peux vous dire que l'arrangement est un peu plus ferme que celui de la Town & Country et de la Caravan, ce qui résulte en une tenue de route améliorée.
Malgré la plus grande agilité de la Routan dans les courbes, la qualité de roulement ne semble pas en être affectée terriblement. La suspension demeure douce et relativement confortable sur l'autoroute en plus d'assurer un calme appréciable. La réponse instantanée et bien dosée des freins ne fait que rehausser l'impression de solidité et de sécurité chez le conducteur.
Bien que les mini-fourgonnettes soient aimées pour leur espace pratiquement infini, le dégagement pour les jambes à l'avant était moins abondant que ce à quoi je m'attendais. De plus, même si mes membres jouissaient d'une liberté acceptable, je n'ai pu m'empêcher de penser que les conducteurs plus grands que moi se sentiront un tantinet coincés derrière le volant.
La transmission sophistiquée offre une grande flexibilité au moteur en vue d'assurer un fonctionnement optimal et le plus économique possible. Cependant, il est difficile de faire des miracles avec ce gros V6. L'ordinateur de bord de mon modèle d'essai a affiché une consommation de 17 L/100 km en ville, ce qui a de quoi affoler. En outre, la Routan n'est disponible qu'avec une traction avant, alors on ne peut se permettre de revivre en toute saison les escapades campagnardes de la fameuse Vanagon à traction intégrale.
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| Le remaniement de la suspension permet un roulement plus ferme que celui de la Town & Country et de la Caravan. |
La Routan sur la route
Les mini-fourgonnettes de nos jours sont tout sauf «mini» et la Routan ne fait pas exception. Comparée à la concurrence, toutefois, elle tient tête grâce à sa puissance généreuse et à sa maniabilité supérieure. Quelques patinages involontaires des roues ont été nécessaires pour adapter mon lourd pied droit à la sensibilité de l'accélérateur et à la fougue du moteur. Une fois ces deux aspects bien maîtrisés, mes décollages et mes accélérations s'effectuaient toujours en contrôle.
Le remaniement de la suspension par Volkswagen visait à apporter une sensation européenne à la conduite de la Routan. Je peux vous dire que l'arrangement est un peu plus ferme que celui de la Town & Country et de la Caravan, ce qui résulte en une tenue de route améliorée.
Malgré la plus grande agilité de la Routan dans les courbes, la qualité de roulement ne semble pas en être affectée terriblement. La suspension demeure douce et relativement confortable sur l'autoroute en plus d'assurer un calme appréciable. La réponse instantanée et bien dosée des freins ne fait que rehausser l'impression de solidité et de sécurité chez le conducteur.
Bien que les mini-fourgonnettes soient aimées pour leur espace pratiquement infini, le dégagement pour les jambes à l'avant était moins abondant que ce à quoi je m'attendais. De plus, même si mes membres jouissaient d'une liberté acceptable, je n'ai pu m'empêcher de penser que les conducteurs plus grands que moi se sentiront un tantinet coincés derrière le volant.
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| Le dégagement pour les jambes à l'avant était moins abondant que ce à quoi je m'attendais. |