Une fois les dossiers arrière repliés, par contre, on dispose d’un volume utile qui, sans être le plus important (1600 litres), demeure assez substantiel pour justifier le côté utile de cet utilitaire!
En matière de confort, le Tiguan marque plus de points. Ses sièges baquets sont amples et leurs coussins fermes procurent un soutien latéral apprécié dans les courbes, où ce véhicule haut sur pattes affiche un certain roulis. En outre, l’aménagement ergonomique du tableau de bord et le volant, inclinable et télescopique, procurent une position de conduite agréable.
Les passagers arrière, pour leur part, disposent d’une banquette très spacieuse et légèrement surélevée. Ces places conviennent parfaitement à des adultes.
Du couple à revendre
Les 200 chevaux que produit le moteur se traduisent par une accélération de 0 à 100 km/h d’un peu plus de 8 secondes. Ce moteur a aussi la particularité de produire son couple maximum à très bas régime : 1700 tours seulement. Cela le rendrait idéal pour la conduite sur les artères congestionnées, à l’heure de pointe, si ce n’était du turbocompresseur qui empêche la courbe d’accélération d’être linéaire, loin de là!
En revanche, la direction est précise, le freinage se module aisément et la suspension masque efficacement les défauts du revêtement. Le Tiguan bénéficie aussi de bons champs de vision frontaux et latéraux, grâce à une ligne de caisse qui n’est pas trop plongeante.
De plus, pour optimiser le champ de vision arrière, limité comme sur tous les véhicules de ce genre, le modèle Highline peut recevoir une caméra arrière dont l’image s’affiche sur l’écran du système de guidage. Ces deux équipements font partie de l’ensemble optionnel Technologie. Or, l’initiative serait meilleure si l’image captée par la caméra n’apparaissait pas deux à trois secondes APRÈS avoir enclenché la marche arrière!
Mais des petits irritants comme celui-là ne semblent pas assez graves pour retenir l’ardeur des acheteurs, qui sont de plus en plus nombreux à choisir cet utilitaire allemand.
En matière de confort, le Tiguan marque plus de points. Ses sièges baquets sont amples et leurs coussins fermes procurent un soutien latéral apprécié dans les courbes, où ce véhicule haut sur pattes affiche un certain roulis. En outre, l’aménagement ergonomique du tableau de bord et le volant, inclinable et télescopique, procurent une position de conduite agréable.
Les passagers arrière, pour leur part, disposent d’une banquette très spacieuse et légèrement surélevée. Ces places conviennent parfaitement à des adultes.
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| Le Tiguan bénéficie de bons champs de vision frontaux et latéraux, grâce à une ligne de caisse qui n’est pas trop plongeante. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Du couple à revendre
Les 200 chevaux que produit le moteur se traduisent par une accélération de 0 à 100 km/h d’un peu plus de 8 secondes. Ce moteur a aussi la particularité de produire son couple maximum à très bas régime : 1700 tours seulement. Cela le rendrait idéal pour la conduite sur les artères congestionnées, à l’heure de pointe, si ce n’était du turbocompresseur qui empêche la courbe d’accélération d’être linéaire, loin de là!
En revanche, la direction est précise, le freinage se module aisément et la suspension masque efficacement les défauts du revêtement. Le Tiguan bénéficie aussi de bons champs de vision frontaux et latéraux, grâce à une ligne de caisse qui n’est pas trop plongeante.
De plus, pour optimiser le champ de vision arrière, limité comme sur tous les véhicules de ce genre, le modèle Highline peut recevoir une caméra arrière dont l’image s’affiche sur l’écran du système de guidage. Ces deux équipements font partie de l’ensemble optionnel Technologie. Or, l’initiative serait meilleure si l’image captée par la caméra n’apparaissait pas deux à trois secondes APRÈS avoir enclenché la marche arrière!
Mais des petits irritants comme celui-là ne semblent pas assez graves pour retenir l’ardeur des acheteurs, qui sont de plus en plus nombreux à choisir cet utilitaire allemand.
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